一座城为一条路狂欢：汉十高铁那些您不知道的秘密和往事
湖北日报全媒记者 张欧亚一座城，沸腾着，奔走相告，为一条路在狂欢。
只有生活在这里的人，才能切实体会这条路的意义非凡。
11月29日，十堰东站广场，市民庆贺汉十高铁开通。（湖北日报全媒记者田悦、李溪 摄）
这座城，向西是广阔无际的秦巴大山；向南，是巍峨的华中屋脊神农架；向北，是连绵起伏的商洛谷地。
传统意义上，十堰只有东向一条通达武汉的门户。但这仍须切破秦岭地槽东端，武当隆起之东北部，才能借道谷城县与老河口市，走出崇山峻岭进入襄阳平原。
这就是十堰的地理特征！
正因关山重重道路迢迢，十堰的丹江口、房县、郧阳，历史上一度成为帝王的流放地。唐太宗李世民第四子李泰，以及他的孙子，也就是武则天的儿子唐中宗李显就曾被发配于此。
11月29日，十堰东10:25首发G6898次经过丹江口水库浪河大桥。（湖北日报全媒记者李溪、田悦 摄）
以上所列举的房县，直到解放后仍没有公路。《房县志》载：“1949年前，房县与外界不通公路。仅有一条抗战时的“巴河道”能走骡马。当地人到周边县市需要步行三四天，才能走出房县大山。”
而有意思的是，没有公路的房县，第一个现代交通工具竟是一条曾航行在长江上的军舰。那是1956年，在全县一次大会上，房县决定派县长王伯华一行上北京找当年在房县建立过房县苏维埃政府的贺龙，请他向中央反映革命苏区房县交通的实际困难。
贺龙说：“那给你们拨10部汽车运送物资。”
王伯华说：“没有公路，汽车只能到草店。”
贺龙又问：“那你们房县，物资供应是靠什么运进去的？”
王伯华说：“房县外出4条路，都是翻山越岭走几百里地。房县的生意人都是请的挑夫，先把货物运到谷城石花街积存起来。”
贺龙对房县青峰附近的南河印象很深，就问道：“从神农架的南河不是有条水路吗？”“你们回去筹备，集中人力物力，设计一条公路先修出来。为了解决你们县的物资供应，我去请示中央军委，为你们申请一艘军舰，从上海、武汉、黄石，通过长江、汉水给你们运货，把货卸在石花、老河口、草店、罄口、竹山等地，到了九道梁，你们再派人运回去。”
中央军委同意了贺龙的申请。1958年1月，武汉军区为支援山区建设，将这艘军用轮船“长江13号”以3.5万元的低价卖给房县，定名为“九道梁”号。这艘轮船是在长江上从国民党处缴获的，俗称小火轮，500匹马力，载重300吨。
图为十堰晚报报道截图
“九道梁”号立刻就派上了用途。运送的货物有上海的日用百货、搪瓷盆、搪瓷碗、搪瓷杯子，有江西的景德镇瓷器，还有汉口的铁钉、鞋、袜、丝线、雨伞、布匹等。这些物资全部卸在谷城的两河口，再转移到房县组织的上百条木划子上，用人工顺着南河水拖上房县的珠藏洞。在这里，扩建了5间大屋子，用作转运站。由于食盐是老百姓急需的物资，于是10条装盐的木划子赶到房县青峰，那里有房县建成的第一座盐库。
房县的交通现状，是当时十堰（郧阳地区）各县市（特别是北三县）的一个缩影。
记得少时从房县回万县老家，走了一个星期：三天汽车到沙市——第一天到老河口市（当时还叫光化县）——再换车一天到荆门——又一天到沙市——再换轮船经宜昌越三峡又三天两夜。那时尚无葛洲坝，一路惊涛骇浪。
直到1969年12月，十堰建市时，还只有唯一的一条老白公路，这就是后来的316国道。二汽建设初期，主要设备先通过水路走汉江或仅有的一条汉丹铁路，运到丹江口市，再通过陆路转运十堰。上世纪六七十年代，崎岖的道路，卡车每小时只能行驶二三十公里，到武汉经常要走上两天。
而武汉并不是出山的终点。
十堰，和深圳一样是一座移民城市，每到节假日，来往探亲者众，且十堰还是中国著名的车都，这使得对交通更加的依赖。
1979年12月全线建成一条襄渝线，独自支撑了十堰30多年的铁路交通。这种现状，与日益发展的城际交通和运力需求极不相称。十堰是一座山城。因为山的护佑，需要靠山隐蔽的“二汽”（东风公司前身）得以“花”落十堰；又因为山的阻隔，需要走向世界的东风公司最终“迁都”武汉。因为山的美丽，十堰的生态园林城市天然自成；又因为山的困扰，诸多投资考察的外商抱憾而去。
进入新世纪，十堰交通史上，有三件划时代的“事件”。那就是2006年12月12日，汉十高速全线正式通车；2016年2月5日，十堰武当山机场开通；再就是此刻：2019年11月29日，汉十高铁正式运营。
2019年11月29日，注定是一个值得十堰记住的日子。汉十高铁首列发出！上午8时30分，由16节车厢组成满载旅客的G6817次复兴号高铁驶出汉口站台，向十堰飞驰而去！
好吧，就在我敲击这篇文稿的发送键时，G6817高铁行驶两小时后，已于当日上午10点30分直抵十堰东站。几乎与此同时，10点25分，G6898次复兴号高铁，从十堰东站首发，向汉口奔驰而来……
但是，汉口不是终点，我们期待着，这条高铁能够继续，向东、向东、向东，跨越长江，向武汉站，延伸……好吧，就这样吧。
以下是我和我的同事饶扬灿所记录的武当山机场首航。2016年2月5日日上午7时59分，CZ2871航班从武汉天河机场起飞，执行武当山机场首航任务——是的，这是和今天一样，注定是一个值得十堰记住的日子……
湖北日报全媒记者 张欧亚
武当山，飞起来了！
——记武汉十堰机场首航
十堰武当山机场。（记者 李溪 视界网 潘世新 摄）
飞起来了，飞起来了！在发动机的巨大轰鸣中，飞机腾空而起，跨过千山万水，飞向武当群山。昨日上午7时59分，CZ2871航班从武汉天河机场起飞，执行武当山机场首航任务。那刻，朝霞穿透云层，在水面返射出粼粼波光。
坐在42A的刘敏，上飞机前并不知道这是历史上第一架飞向故乡的民航客机。她是从深圳转道武汉回十堰，无意中在网络上搜索到这架飞机的班次。当听说这是一架首航飞机时，她兴奋地不停自拍，留下历史的瞬间。而她的邻座楚楚则是有备而来。楚楚告诉记者，她从上海返乡，本来已经订好武汉回十堰的动车票。但听说武当山机场要首航，这些天她不停地在网上搜索，但一直没有确定的航班消息。为此她先买好了一张动车票备用。昨天，她再试，终于买到了机票，果断地退了火车票，改乘飞机。她说，要是再开通上海直接到武当山的航班，那就更好了。历时70分钟，航班在十堰市郧阳区划过一道弧线，凌空穿越丹江口水库，抵达武当山机场。机翼下绿波荡漾，南水北调形成的广阔湖面分外妖娆。
飞机徐徐降落，武当山机场万众欢腾，十堰人民正翘首以待，这是一座城三十年的梦想。从1981年动议开始，武当山机场经历三次筹建三次搁置的“三落三起”的彷徨，十堰人民的“机场梦”一梦三十年，这在全国机场建设的历史上是少有的。这一天，这一刻，对十堰人来说就是盛大节日，很多市民一大早来到机场，看飞机在家门口起降。为此，十堰市专门从六堰中心广场、十堰火车站开通了两条机场专线。十堰市十八中八年级学生王业鑫，家住50公里外的花果方山二堰村。她说，早上6点天还没亮，父亲就把她叫醒，又约上小爹一家，开着两辆车赶到机场看首航。东风公司70多岁的王畔，20岁时就从四川德阳老家来到十堰支援三线建设。他说盼望这一天已经盼了30多年。王畔是带着孙女王翎宇，坐23路公交车到方块村4组，又爬了20多分钟山坡来到机场。他说，从机场开工建设时起，他就经常来看，每次都和孙女一起，这已是第七次了。王翎宇说，奶奶讲了，今年如果考试成绩好，暑假就带她坐飞机去旅行。武当山机场是在一片高山峡谷乱石滩中挖填而成，其建设凝聚了全市人民的心血，也是施工难度最大的机场之一。工程量巨大，内容复杂，包括高填方、改河、隧洞和净空处理等工程，其中，80米以上的高边坡9处，最高挖方150多米，最高填方达到117米，需改河300米，建隧洞600米，净空处理1000万方，挖方总量4000万方，几乎是神农架机场土石方量的三倍，是三峡工程土石方量的二分之一，建设难度之大，在同类机场中比较罕见。
武当山机场是湖北第6座机场，总投资20亿元人民币，占地面积2800.5亩。机场距十堰市区约15公里，离武当山景区约20公里，飞行等级为4C级，跑道长2600米、宽45米，可起降波音B737-800、空客A320及以下机型。目前，机场首批已开通武汉、天津、昆明、杭州、西安5条航线，还计划开通飞往北京、上海、广州、成都等地的线路。十堰市政府副秘书长、武当山机场办主任纪道清告诉本报记者，因首航绕飞，航程历时70分钟。首航过后，武汉飞十堰只须40分钟。“飞起来了，飞起来了。”这是整整15年前的 2001年2月07日刊载在湖北日报“空中看湖北”的开篇语。文中充满期待地写道：两千多年前，古楚国人启山林，辟草莽，带甲百万，雄视千里，将这片土地的古老文明推向高峰。倘使他们地下有知，目睹生生不息的后裔千百载孜孜不倦地求索，却不能主宰命运，不知要发出多少叹息。今天，我们终于可以自豪地告慰祖先，荆楚在奋起。我们为湖北今天的成功喝彩，并憧憬更加辉煌的未来。武当山机场成功首航，只是湖北“十二五”建设的一个缩影。这憧憬，一直召唤着我们走向未来……
记者 张欧亚 饶扬灿 原载《湖北日报》2016年2月6日
声明：以上内容来源于网络，如有侵权请联系我们(123@shiyan.com)删除！ 我大房县现在依旧是国家级贫困县，交通依然有很多地方不方便。全县有很多农民外出打工，他们过年回一次家，要辗转多滴，时间和金钱成本都非常高。请求中央，省，市，能考虑房县实际情况。房县需要铁路，房县需要铁路。 作为十堰人感到骄傲！很好，后面的发展速度更快了！ 祝愿十堰越来越好，祝愿湖北发展蒸蒸日上！ 广水骂骂咧咧退出了汉十高铁讨论组 看完了竟有一丝感动，进步和变化太大 我看地图从十堰东站到十堰东站的公交站要走1.5公里，好吓人呀，真的吗
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