电动车充电和换电哪个更好？谁会成为主流技术，喵哥给你讲明白了
喵哥深度试驾比亚迪-汉之后，觉得目前制约电车发展的一个很大的因素，就是充电体验太差了。那么充电和换电服务，到底哪种才是以后新能源电车的未来呢？
充电服务
现在市面上所提供的第三方的快充服务，以喵哥过年期间在湖南，以及去年试驾新能源车在江苏那边体验的情况来看，感觉都不太好。
经常会遇到设备坏了的情况，去充电的车主素质良莠不齐，各种各样的幺蛾子都会出现，要不就是充电枪丢在地上，充电的地方什么怪味都有，地上垃圾遍地。
除此之外，一般的充电站都没有能休息的地方，因为很多车子充电的时候提示，不能待在车上，这个时候下来也没地方去。
但是有朋友说，广东珠三角那边充电服务就比较好，充电的地方都会有供人休息的地方，这样的话服务体验就会好不少。
换电服务
优势:
所以就有朋友提出来换电服务，像目前主推换电服务的就是国内的蔚来，包括宁德时代也在加入换电服务。
因为换电跟充电的状态就完全不一样，它是一个换电站，你车子直接开上台架，然后机器人把电池卸下来，再换一块新电池上去，就没有充电等待的烦恼，因为毕竟换电跟加油是有点类似的。换电站一般都有工作人员助手，卫生条件和体验都会好很多。
制约条件：
但是这样一来成本就要高一些，要建一个大的换电站。而且换电不像充电，大家的车子各自都用自己的电池，车里面总得存储几块电池，而且动力车不便宜，一台车按照比例至少配备1.5块电池，对电池的需求大了，而且换电站比充电站的成本是要高不少的。
除了成本之后还有一个很重要的标准的因素，因为目前做新能源车的这么多厂家，如果想要换电的话，那大家的电池和车子的底盘结构都必须按照一个标准一个模式去生产，不然的话换电就没法实现。
而且，如果自己的电池是买的新的，去换电给换成了一个半新不旧的怎么办？
这还涉及到汽车在生产销售的时候，如果要换电的话，你买的这个车是没有电池的，每次去换电都是租用一块电池，也就是说电池跟车体分开卖。
所以这些都是目前制约换电服务的一些很现实的条件。就目前这种充电服务，要是开个电车跑个长途，如果不是专职开了个电车去谋生，很多人真的不愿意干。
所以基于充电服务体验很差，换电服务成本又很高，像特斯拉这样的行业大佬，干脆自己建超级充电桩，把充电的时间缩短。而且特斯拉做的更猛的是，如果说车子充满了电停在车位不走的话，会加收高倍的超额停车费，收的你头疼。
总结
所以就目前新能源车电池的推广和发展来说，充电服务和换电服务哪个好，我个人觉得如果从企业来说，换电肯定是最优的选择，但是要从整个实际的情况来看，充电的服务在实际推广过程更有优势 。
喵哥觉得比较理性的做法是应该以家充为主以快充为辅的这么一种模式，这样就能够更快地发展也更有前途，既能够低成本的布置更多的充电设施，又能够避免标准化和换电带来的一系列的成本的高涨所形成的发展障碍。
喵哥有个不太成熟的设想，目前我们很多朋友可能都在地下车库里面加装了家充，那么是不是可以实现家充的一些共享，比如说像比亚迪已经卖了这么多电池，加装了这么多充电桩了，那么谁家加了家充就可以在地图上标一下。
比如白天喵哥开车出去上班了，晚上回来再充电，那么在上班这段期间，喵哥能不能把喵哥的家充共享出去？这样就可以尽大可能把闲置的家充利用起来，无形当中就增加了很多充电桩。
尤其像比亚迪他们家，充电桩都是通用的，这样的话就能够更快地进行电车的推广和发展，减少大家的充电焦虑。
以上就是目前关于电车的充电和换电，喵哥自己深度体验之后的一些不太成熟的看法，不知道大家有没有其它更好的办法，对于充电和换电你看好哪一种模式。
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