中国铁路太原局集团有限公司
#铁路# 中国铁路太原局集团有限公司，是中国国家铁路集团有限公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，简称“太局”。成立于2005年3月18日，共有职工11.5万人。管辖南同蒲铁路、北同蒲铁路、大秦铁路、侯月铁路、石太铁路、侯西（黄韩侯）铁路、太焦铁路、太中（银）铁路、京原铁路、京包铁路、迁曹铁路、石太客运专线、大西客运专线、太焦客运专线等12条干线和西山、东晋、上兰村、忻河、介西、礼垣、宁岢、太岚、口泉、云冈、京唐港、曹南、东港等13条支线，路网纵贯三晋南北，横跨晋冀京津两省两市，线路总延长8682.05公里，营业里程3328.2公里，是全国18个铁路局中货运量最大、重载技术最先进的铁路局，也是全路唯一运输主业整体改制上市的铁路局。
2017年11月7日，国家工商行政管理总局公告，中国铁路总公司旗下的太原铁路局的名称变更已经通过核准，太原铁路局更名为中国铁路太原局集团有限公司。
概述
太原铁路局（现中国铁路太原局集团有限公司，下同）地处中国华北地区，属于暖温带、温带大陆性季风气候，年温差、日温差均较大。
太原铁路局是全国18个铁路局中货运量最大、运输收入最多的铁路局，主要担负着国家新型能源工业基地—山西省的客货运输任务。铁路局货物发送量占全路货运量的六分之一以上，煤炭发运量占全路运量的三分之一左右。管内旅游资源丰富，游客、学生、民工等形成的铁路客运量逐年增长，铁路局在综合交通运输体系中居于骨干地位，为国民经济和社会发展发挥了不可替代的作用。
东起能源大港秦皇岛，西至黄河禹门口，北到煤都大同，南至古迹风陵渡，路网纵贯三晋南北，横跨晋冀京津两省两市，线路总延长7561.3公里，铁路营业里程2951公里,下设37个运输生产站段。
管辖范围
太原铁路局管辖南北同蒲、大秦、大西、太中银、京包、京原、石太、太焦、侯月、侯西、迁曹等十大干线和宁苛、太古岚等10条支线，石太线从太原北至赛鱼与北京铁路局分界；南同蒲线从太原至港口与西安铁路局分界，侯西线从侯马至下峪口与西安铁路局分界；侯月线从侯马至嘉峰与郑州铁路局分界，太焦线从修文至夏店与郑州铁路局分界；北同蒲线从太原到管内大同，京原线从原平至大涧与北京铁路局分界；京包线从大同至古店与呼和浩特铁路局分界；从大同至柴沟堡与北京铁路局分界，大秦线从韩家岭至秦皇岛与北京铁路局分界；太中银线从吴堡与西安铁路局分界
2005年，铁道部将全国15个铁路分局所下辖的41个铁路分局全部裁撤。经铁道部批准，2005年3月18日0时起，将原北京铁路局下辖的太原铁路分局、临汾铁路分局、大同铁路分局合并成立新的太原铁路局。
机构设置
截至2010年底，路局机关设限额内行政职能部门22个、限额外职能机构4个，学、协会2个，派出机构1个，附属机构30个，临时性机构4个。
下辖直属单位72个，其中：运输生产单位37个、铁路公检法12个、辅业单位11个，其他单位16个。直属站5个，车务段7个，客运段1个，机务段3个，供电段3个，电务段3个，通信段1个，工务段8个，工务机械段1个，车辆段3个，房建段1个。
党委职能部门14个，共有直属基层党委61个，其中，主要运输生产单位党委37个、其他基层单位党委18个，党工委1个，党组9个。
技术设备
线路总延展长度7764.34km，营业里程2973.16km。道岔8938组。桥梁2808座/196334延长米，隧道及明洞242座/188365延长米。
配属各类型机车1500多台，各类型客车约2500辆，包括CRH2A型动车组20台，CRH5A型动车组6台、CRH380A高速动车组28台。
2009年末职工总数116411人，其中女职工19106人。有49人取得高级专业技术职务（含政工专业职务）任职资格，其中：取得正高级专业技术职务资格2人，137人取得中级专业职务（含政工专业职务）任职资格，273取得初级专业职务（含政工专业职务）任职资格。
派出机构
太原铁路局，简称“太局”。管内下辖太原铁路办事处、大同铁路办事处，共2个铁路办事处。铁路办事处是中国铁路改革的产物之一，由原铁路直属的铁路分局改编成为铁路办事处。
而铁路办事处对各站段没有直接领导的权力，只作为铁路局驻各地的铁路地区的派出机构。协调地方有关机构与驻各地的铁路单位之间的关系，对驻地铁路运行生产进行安全监督。
直属站段
直属车站6个：太原站、太原南站、太原北站、大同站、榆次站、侯马北站（其中太原站、太原南站和大同站为特等站）
车务段7个：太原车务段、大同车务段、侯马车务段、原平车务段、介休车务段、朔州车务段、大秦车务段
客运段1个：太原客运段
机务段3个：太原机务段、侯马北电力机务段、湖东电力机务段
供电段3个：太原供电段、大同西供电段、侯马北供电段
工务段8个：太原工务段、太原南工务段、大同工务段、原平工务段、侯马北工务段、茶坞工务段、朔州工务段、秦皇岛西工务段
工务机械段1个：太原工务机械段
电务段3个：太原电务段、大同电务段、侯马电务段
车辆段4个：太原车辆段（客车段）、太原北车辆段、湖东车辆段、侯马北车辆段
房建公司1个：太原铁路房建总公司
通信段1个：太原通信段
动车所1个：太原动车所
主要职责
太原铁路局主要担负着山西新型能源和工业基地的客货运输任务，煤运量占总运量的80%以上，煤炭发运量占全路运量的三分之一左右，除供应全国26个省、市、自治区的部分工业、民用煤炭和外贸出口煤炭任务外，还承担着华北、东北、华中、华东、南方五大电网，秦皇岛、天津、京唐、连云港、锦州、青岛、日照、南京八大港口，鞍钢、武钢、宝钢、本钢、首钢、包钢、太钢、邯钢、湘钢、涟钢、唐钢、济钢、莱钢、沙钢、马钢、新余钢十六大钢铁企业的部分煤炭运输任务，是全路货运量最大、运输收入最高的。
管内旅游资源丰富，铁路客运量逐年增长，路局在综合交通运输体系中居于骨干地位。
历史沿革
1949年6月7日，军委铁道部太原铁路管理局成立，并发布局令：“奉中国人民革命军事委员会铁道部卯世电令，太原解放，石家庄铁路管理局应与同蒲铁路管理局合并组成太原铁路管理局，驻地为太原。‘”
1950年7月24日，太原铁路管理局依据铁道部于同年5月20日颁布的《铁路管理局及分局试行组织条例（草案）》指规定，发布“命令成立太原、石家庄、临汾三个管理分局及其辖区”。
同年8月16日，正式成立太原分局，直辖石太线南峪至娘子关间69公里以西，北同蒲线（忻窑支线、白家庄支线在内）。
1951年8月9日，铁道部发出《为天津、太原两局合并为天津铁路管理局命令》：“兹经呈奉中央财政经济委员会批准，本部为了适应铁路业务发展需要，决定自本年八月份起，将天津铁路管理局与太原铁路管理局合并为天津铁路管理局，限于九月份合并完竣。”管理局驻天津，下设天津、北京、张家口、石家庄、太原、临汾等6个分局。
同年10月，临汾分局并入太原分局。此时，太原分局管辖界限为：石太线南峪至娘子关间69公里处，南同蒲到风陵渡863公里处．北同蒲宁武至阳方口163公里处。
同年11月，石太线石家庄至大郭村间8公里处以西划归太原分局。
同年12月11日，石太线获鹿至大郭村间15公里处以东划归石家庄分局。
同年12月21日，石太线阳泉至白羊墅间109公里处以东全部划归石家庄分局管辖。
1952年9月4日，铁道部颁发《关于调整铁路组织机构的决定》，天津铁路管理局被改组为天津、北京、太原三个铁路管理局。
1953年1月1日，太原铁路管理局第二次成立，下设太原、大同、临汾3个运输分局。
1955年10月29日，太原铁路运输分局执行铁道部决定，改名为太原铁路分局，其管界和性质不变。
1958年1月1日，太原局撤销所辖的太原、大同、临汾三个铁路分局，同时撤销分局政治处和分区工会。
1958年10月1日，太原车务段撤销，太原、阳泉办事处成立。阳泉办事处后于1962年6月撤销并入太原办事处。
1959年1月，铁道部决定将太原铁路局所辖石太线娘子关（不含）以东划归石家庄办事处管辖，石家庄、太原以南峪至娘子关间68公里处划界。太原办事处管辖北同蒲线至段家岭（含），石太线至北营（含）及管内支线。
1961年10月，铁道部再度改变办事处性质为“不作为一级机构，不指挥行车，内部不设科室，有关人、财、生产指挥、调度工作均集中于铁路局”，只设专职人员（定员9人）。太原局建立太原、太原北、大同、原平、阳泉、介休、临汾等7个车务段，领导三等及以下车站。
1963年2月7日铁道部作出《关于调整铁路运输管理组织的决定》，撤销太原等5个铁路局。同时决定“在一些管辖里程较长、业务量较大的铁路局，撤销办事处，设置铁路分局”。
1963年4月1日起太原办事处正式撤销。同时，在山西境内设置北京铁路局太原(含临汾)、大同2个铁路分局，太原、大同铁路分局管辖区段按原办事处管界划分。太原分局包括原来太原、临汾办事处管辖范围，即北同蒲朔县（含）以南，石太线娘子关（含）以西和南同蒲全线。
1963年7月1日，又将石太线娘子关至赛鱼段划归石家庄分局管辖（太原与石家庄分局以坡头——赛鱼间116公里处划界）。
1967年11月25 日，山西省革命委员会派中国人民解放军正式进驻太原铁路分局，实行“三支两军”，成立军事管制委员会。
1968年9月12日，经山西省革命委员会批准，北京铁路局太原铁路分局革命委员会成立。
1969年11月5日，太原铁路分局革命委员会、军事管制委员会发出《关于改革机构体制、 撤消分局下属40个单位革命委员会和新建、保留18个革命委员会的通知》。同年11月1日起， 实行地区（站区）一元化领导，即成立地区革命委员会，把一个地区内的车务、机务、车辆、工务、 电务、卫生、教育、生活供应等单位并在一起，成立一个“小而全”但又不能独立生产的联合体。
1970年12月3日，交通部发出《关于成立太原铁路局的通知》：“现决定自1971年1月1日起正式成立太原铁路局，下设太原、大同、临汾三个铁路分局。”太原分局脱离北京局，隶属太原局领导。
1973年1月1日，京原线正式通车交付运营，灵丘内燃机务段成立。太原分局与北京分局在灵丘至大涧间234公里处划界。同时，大同分局与太原分局划界由原平改在北同蒲线宁武至凤凰村间168公里处。
1974年10月23日，驻太原铁路局“支左”军代表正式撤出，10月底驻分局军代表也全部撤出，结束了从1967年以来对太原铁路的军事管制。
1975年3月5日，中共中央发出《关于加强铁路工作的决定》，加强党的集中统一领导，健全必要的规章制度，整顿铁路秩序，同各种破坏行为作斗争，确保运输安全正点，实行全国铁路以铁道部领导为主的管理体制。同年4月1日，为了使局界划分同运输区域相适应，铁道部决定将石太线117公里以东划归石家庄分局管辖。
1978年4月18日，铁道部发布《关于整顿机构编制意见（草案）的通知》，规定全路各企事业单位不再设立革命委员会，而分别实行党委领导下的局长（院长、厂长、校长）分工负责制，取消了从分局到基层单位的革命委员会。
1979年4月1日太焦线通车运营，太原分局与新乡分局在襄垣至五阳间207.5公里处划界。
1982年12月8日，根据铁道部、铁道部政治部联合发出的《关于撤销太原铁路局的决定》：“决定自1983年1月1日起撤销太原铁路局，由北京铁路局管理。”北京铁路局增设太原、大同（自1981年3月1日起）、临汾3个铁路分局。
1988年12月28日，大秦铁路一期工程（大同至河北省三河县大石庄）开通运煤。
1992年12月21日，大同—秦皇岛铁路二期工程及全线开通。
1995年，根据路局《关于调整分局大型站段管理机构和公布副处级建制单位》的文件精神，对基层单位行政机构定员表及职责范围重新进行了修订和公布，调整理顺了多种经营职能机构及下属公司。
2005年3月18日，撤销太原、大同、临汾铁路分局，组建太原铁路局。
2010年，大秦铁路股份有限公司成功收购资产规模328亿元的太原铁路局运输主业资产及相关股权，其中利用公开增发18.9亿股A股股票，募集资金165亿元，创下了资本市场非金融股发行量最大的纪录。
运营情况
太原铁路局主要担负着山西新型能源和工业基地的客货运输任务，煤运量占总运量的80%以上，煤炭发运量占全周转量580百万吨公里以上。年货运量5.7亿吨、客运量4500万人以上、是全路货运量最大、运输收入最高的路局，2005年的运输增量占全路的二分之一。
自太原铁路局建局以来，在铁道部党组和山西省委、省政府的正确领导下，路局和路局党委率领全局广大干部职工，以科学发展观为指导，大力挖潜扩能提效，运输生产力大幅度增长，随着铁路跨越式发展战略的实施和山西经济的崛起，太原铁路局迎来了前所未有的发展机遇。全局广大干部职工将继续以科学发展观为指导，以全面建设小康社会、服务国民经济建设为己任，深入贯彻“务实、高效、创新、争先”的工作方针， 扎实推进政治工作与中心任务一体化机制，在高标准上实现新突破，在高起点上实现新跨越，把太原铁路局建成安全稳定、重载高效、服务优质、业绩一流、文明和谐的国铁强局，为国民经济和社会发展作出新的更大的贡献。
2010年，太原铁路局再次进入全国企业500强，在全路用户满意度测评中名列第二，并先后获全国企业文化建设优秀单位、山西省五一劳动奖状、山西省精神文明建设创新特别奖等荣誉称号。
2011年，全局上下坚决贯彻落实新一届部党组关于铁路科学发展的重大战略决策，始终将科学发展的主题和加快转变铁路发展方式的主线贯穿到各项工作中，干群同心，实干攻坚，各项工作都取得了前所未有的好成绩。安全生产方面，全局消灭了一般A类及以上责任事故，胜利实现安全年，连续安全生产1636天；运输任务方面，全局年运量突破5.7亿吨，大秦线年运量突破4.4亿吨，全局客货发送量、换算周转量、货机日产量等主要运输任务指标全部完成；多元化经营方面，全年多元化经营总收入748.2亿元，完成计划的100.5%，较上一年同口径增长13.5%。
此外，全局服务质量不断提升，体制机制持续优化，科技教育成果丰硕，铁路建设有序推进，民生“八小工程”全面启动，13件实事高标兑现，职工生活不断改善，组织作用得到充分展示。路局荣获了全国“安康杯”示范企业、全国模范劳动关系和谐企业等多项殊荣。2018年，太原铁路局实现净利润95.58亿元。
2019年12月10日，中国铁路太原局集团有限公司传来消息称，为确保高铁列车持续安全运行，该集团公司开展高铁沿线外部环境集中整治工作，对省内高铁沿线外部环境安全隐患进行了全面排查清除。截至目前，太原局集团公司已排查省内高铁沿线环境隐患问题3037处，整治完成1094处。
声明：以上内容来源于网络，如有侵权请联系我们(123@shiyan.com)删除！ 安全运行，打破不人性化的条条框框，稳定增长职工收入才是企业发展的长效机制! 提高职工收入，现在辅业连食堂都开不了 侯马西站大西高铁线，兰日高铁，银杭高铁线。侯马客运枢纽中心站。①西安韩城侯马城际高铁线。②侯马晋城新乡荷泽日照城际高速铁路。③大西高速铁路大同，侯马，西安。④银杭高速铁路，银川延安至侯马至洛阳至平顶山驻马店至阜阳至六安至安庆至黄山至杭州。 太原连本省长治和晋城都管不了 规矩越来越多，钱越来越少。 强烈要求晋城市，长治市两市的铁路归太原铁路局管辖 侯马北站不是直属站吧？隶属侯马车务段的段管一等站。 职工盼劳动多收入退休多领钱，在太原企业退休太钢太铁太原卷烟最高。 2004年12月，临汾分局与太原分局合并。所以，2005年3月的生产布局调整时已经不存在临汾分局。