太原到银川高速铁路投资千亿元，山西“大”字高铁网伸出“左臂”
钻隧道架桥梁打通吕梁山脉，铺筑由太原向西的高速铁路，穿越吕梁跨过黄河，直达陕西绥德连通宁夏银川，开行时速350公里的高速列车，太原至银川高速铁路项目于2021年9月启动可行性方案编制工作对外招标，这是继忻州至雄安高速铁路落地批准建设后，山西第二条真正意义上的高速铁路有望开工建设，未来降将与大西、郑太高铁和石太客运专线，形成纵贯三晋大地从“人”字变为“大”字的高速铁路网络。太原作为山西的铁路客运枢纽中心，百年来一直依赖石太、同蒲和太焦3条老铁路，黄土高原山区地形束缚了高速铁路的发展，制约着山西社会经济的发展。近十几年来，随着石太客运专线、大西和郑太高铁的陆续通车，带来山西铁路客运市场大提速，加之忻州至雄安时速350公里高速铁路定于2021年10月开工建设，打通了太行山天堑，山西有了向东出省的高速铁路客运通道，并且将是山西首条时速350公里的高速铁路。去年，太原到中卫、银川的普通铁路改造，列车最高时速提高至每小时160公里，但仍无法满足开行高速列车的行驶需求，建设真正意义上的高速铁路势在必行。
作为全国高速公路网的一横，太原至银川高速铁路建设项目投资1114亿元，系青岛至银川高速铁路干线的重要组成部分，未来将打通山西向西出省的高速铁路客运通道，从而彻底打破太行山、吕梁山数千年来给山西人出行带来的阻隔，从银川到太原高速铁路全长640公里，可实现两小时内通达，比现在太中银铁路节省4个小时。
兴奋不已的铁路迷们，已经设想未来乘坐高铁的出行：“上午从青岛拿上刚出海的大虾鲜鱼，提上麦芽香的青岛啤酒，赶中午来太原拎上老陈醋，路过汾阳灌上杏花村制竹叶青老白汾，下午就能到银川吃上美味的塞外滩羊！领略从大海边到黄土高原、沙漠戈壁、黄河滩的自然景观。”
太原到银川高速铁路通车后，将成为西北地区通往北京最便捷的快速铁路客运线路，吸引乌鲁木齐、兰州、西宁旅客进北京更方便了，不再绕行西安、郑州、石家庄，从银川经太原到雄安只需要4个小时，到北京只需要4个半小时，为山西的太原、忻州两市带来更多资金流、物资流和人才流，促进山西中部发展。
太原到银川的高速铁路，穿越吕梁山区、延安地区，极大带动革命老区的经济发展，为山西高速铁路网增加浓重的色彩，犹如给山西“人”字高速铁路网伸出有力的“左臂”；而忻州至雄安高速铁路，则是给山西“人”字高速铁路网伸出有劲的“右臂”。由此，山西高速铁路网从现在的“人”字，在不久的将来，长为一个“大”字。
声明：以上内容来源于网络，如有侵权请联系我们(123@shiyan.com)删除！ 太原到大同高铁还没打通 问题是西部人口太少，通车之日就是亏损的开始，银川虽是省会城市，但人口较少，且不在干线上，中卫虽在干线上，却又不是省会，这就是矛盾，不好整，可喜的是随着太中银高铁的一路向西延伸，京新高铁将自然形成。太原，绥德，中卫，武威，酒泉，乌鲁木齐一字而摆开。 等着吧？很难实现。 10年以后了 好 票价贵坐不起 太原以后就是一西北到华北的枢纽了 充分利用现有站线，例如北京的几个大站，合理配置高铁，象北京朝阳站，可以有太原南经北京朝阳站直接进入东北，既方便东西交流，又减轻北京市内交通压力。 期待
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