国六，何尝不是一种“优胜劣汰”？
7月1日起，多地将执行国六排放标准，意味着国五排放车型将不能上户。众多经销商因为国五车型“库存成灾”，而乱了阵脚。降价促销是必然的，但效果又怎么样？只能说“因车而异”，赔本赚吆喝的情况比比皆是，尽管这样，效果也未必明显。很多经销商苦不堪言，轻则损失利润、倒贴弥补，重则倾家荡产、被迫破产。在这场“生死博弈”中，很多经销商扮演了“替罪羊”的角色，替主机厂承担了很多损失。主机厂以食物链顶端者身份，将很多损失与风险转嫁到经销商身上。绝大部分经销商在这条食物链中，属于弱势群体，对主机厂“敢怒不敢言”，或担心失去经销资格，或担心丢失返利，或担心“穿小鞋”，所以只能无奈的承受，直至最后一口气、一点力气。
乱了阵脚，不能“怪罪”国六，而是要自我反省
究其原因，表面上看是给予的缓冲期较短，导致库存难以消化。但深层次原因，未必这么简单。任何企业，都是不断的追逐利益，即使国六再延期一年执行，依然会出现“库存成灾”的现象。提高排放要求，必然会增加成本，增加成本必然会导致终端成交价格的上涨，成交价格上涨，势必会降低市场竞争力，从而影响销量。这是主机厂、经销商都不愿意看到的结果，所以为了追逐更多利益，很多主机厂、经销商都以“寒号鸟”的形式面对国六的到来，甚至还抱有很多幻想，“赔本甩卖还滞销”的结局是很多主机厂、经销商都没有预料到的结果。时代变了，主流消费群体也变了，“贪便宜”人群比例越来越小。因此，乱了阵脚，不能“怪罪”国六，而是要自我反省。
国六，何尝不是一种“优胜劣汰”？
再往更深层次挖掘，这又是一种“优胜劣汰”的市场法则，有残酷的一面，也有美好向上的一面。国六，只是加速了“弱者”的淘汰，同时也曝光了汽车行业所存在的一些弊病与顽疾。
国六，对于所有主机厂、经销商，都是一视同仁的，当然，在这场“公共危机”之中，主机厂才是核心角色，很多经销商只是唇亡齿寒的下游角色。
所谓的“库存成灾”，在雷克萨斯、丰田、奔驰等主机厂的世界里，是完全不存在的。这点难道不值得深思吗？这就是所谓的“优胜”，但这种“优”并不是体现在国六实施前夕，而是贯穿于整个经营过程，从品牌，到车型，再到终端，都是良性有序的健康发展，所以“胜”是一个必然的结果。对于这些“优胜”的主机厂来说，国六更是锦上添花的工具，美好而向上。
“劣汰”同样不是体现在国六实施前夕，更是对过去一段时间经营状况的结果反馈。在汽车销量界，有广义销量与狭义销量之分。广义销量只是主机厂与经销商之间的销量关系，合理库存是体系良性循环的前提条件，强压库存必然导致恶性循环，国六只是将这种恶性循环暴露无遗而已。
综上所述，国六只是“小试牛刀”，未来还将有更严格的排放要求，而且间隔可能会越来越短。同时，限售传统燃油车也不会太遥远，未来新能源车发展方向不明朗等，都是极具挑战的战略储备和战略判断，未雨绸缪、良性经营尤为重要。一旦失策，未来倒闭的就不是经销商，而是主机厂。
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