被低估的两款丰田“好车”，采用丰田顶级动力总成，为何不敌缤智
铃木的固执，导致退出国内市场。马自达的固执，给自己带来了很大的阻力，导致国内市场一片狼藉，本有能力比肩丰田、本田，却沦为二线日系品牌。在某种意义上，日系都有固执的一面，只是固执程度、固执侧重点有所不同罢了。当然，这只是结果论的一种说法，恰恰正是这些固执鞭策日系不断进步、坚持自己，纵观全球市场，这种固执又成就了日系，只是做不到顾全大局。丰田何尝不是一个固执的角色？坚持自己的造车理念，哪怕滞销、失败都不轻易改变，更别提大幅降价。关于价格，与马自达的固执非常相似，只是丰田的中庸比较符合国人的口味，所以成就了丰田。凯美瑞不降价、汉兰达加价、ES加价、LX加价、埃尔法加价、威尔法加价，丰田系旗下太多类似车型，几乎找不出大幅降价的车型。丰田之所以总能炮制出加价车型，与其骨子里的固执密不可分，有点宁为玉碎不为瓦全的意思，看似保利润、弃销量，实则是维护品牌的调性，从长远来看，不失为一个好的策略。
并不是所有丰田系都像汉兰达、ES那般成功、那般幸运，C-HR、奕泽就是例子，而且远不止这两款车型。C-HR、奕泽月均销量基本维持在4000多辆水平，这个成绩不差，但完全没有达到丰田对它们的预期，基本属于不温不火的状态，品质过硬，远胜本田缤智、大众探歌，销量却仅有缤智、探歌的一半左右。
可以负责任的说，C-HR、奕泽是两款“好车”，基于丰田TNGA架构打造，采用配套的丰田最新技术的顶级动力总成。搭载进口M20A型号2.0L自然吸气发动机，最大输出功率171马力，峰值扭矩203Nm，动力参数优于大部分2.0L自吸发动机，同时燃油经济性方面做得也非常出色。与之匹配的是Direct Shift-CVT无级变速箱，这套CVT区别于传统CVT，增加了齿轮，在起步、加速过程中，齿轮传递动力，可以有效保护变速箱，还能及时输出强有力的动力，同时一定幅度的提升了燃油经济性，可以说是非常完美的一套动力总成。如此优秀的两款“好车”，为何会被低估？为何国人不太认？为何不温不火？为何打不过探歌、缤智？
（1）丰田所谓的无能为力，其实就是因为以上提到的“固执”，定价本来就偏高，但又不愿意大幅降价，导致C-HR、奕泽面对对手，缺乏最起码的价格优势，说白了就是终端价格偏高，没有性价比，同价格可以选择很多尺寸更大、空间更大的紧凑级SUV。
（2）C-HR、奕泽虽然优势满满，但缺点也是比较明显的。最大的缺点就是空间，后排空间表现更是令人失望，后排小小的车窗一度成为网络笑柄。不要说国人买车只看空间，而是要了解国人用车情景，家庭只有一台车的情况比比皆是，只有一台车，对空间的要求必然很高。所以后排空间局促不是一般的缺点，而是致命的硬伤，很多“好车”都栽在空间方面。还有一个仁者见仁智者见智的问题，那就是它们的外观，理念太过超前，而且还有点偏女性化，对用户的圈定性太强，这也是很重要的一点。
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