治愈续航焦虑症 纯电汽车的未来就差这一步了
先阐明观点：就目前阶段，纯电动汽车的技术并不算成熟。主要是续航里程短和充电速度慢的技术还没有达到理想水平。早在19世纪初，电动车已经被发明，当时只是由不可充电的电池、电动机、木板和轮子构成。
电动车的出现虽然没有蒸汽机车早，但已经比内燃机车要早了半个世纪。随着石油现代化的开采和加油站的普及，越加凸显了电动车续驶里程短的缺点，从20世纪初开始，燃油车很快超越了电动车。不过电动车并没有淡出我们的视线，它在无轨电车、地铁、高速列车等领域一直发挥着主导作用。
电动车的优点，噪音小、操作简单、效率高更环保。在20世纪末期，石油被大量开采，石油危机、环境污染以及政策引导，引发了电动汽车的热潮。
从现在的汽车消费领域来看，纯电动车虽然有政策扶持，销量也在飞速增长，但还无法取代燃油车。在中国2016年新能源乘用车销售50万辆，远不及燃油车2000多万的销量。再扣去其中还有插电混动车，这么看来，好像纯电动车并不受人待见。
从外观上来讲，纯电动车并不比燃油车丑；性能来说，电动车起步时的巨大扭矩可以媲美大排量的燃油车；空间和安全性也不输给燃油车。究其原因，还是因为电动车续航短和充电慢的技术没有攻克。
以著名电动车品牌Tesla为例，特斯拉超级充电站可以提供120KW的充电功率，充电30分钟，可以增加270km的续驶里程，不过受环境温度、电网限制等因素的影响，充电速度也会有所降低。相比燃油车几分钟加满一箱油的速度，特斯拉超级充电站还是不够快哦~
几年前一直有听说用换电技术解决充电慢的问题。就是电动车没电了，不是坐等充电完成，而是直接换一套满电的电池上去。整个过程也就几分钟，和加油速度差不多。这么好的方案为什么没有大力发展起来呢！主要还是市面上形形色色的电动车不能统一，电池不统一、车型不统一，只能在部分城市，部分车型上小规模展开。
还有新闻报道各种高科技的电池技术，什么石墨烯电池、锂-空气电池、半固态锂液流电池等等，似乎离商用还很遥远，还停留在试验室里甚至还是理论阶段。
在我们唯电社区，有很多纯电车主，他们有着各种找充电桩的本领。跑高速一直是纯电车主的痛，除了充电麻烦。电动车跑高速，当时速超过100km/h时甚至接近120km/h时，电池掉电的速度明显加快。再遇到连续上坡，就算关闭空调和音响也不能阻止电池剩余里程快速减少。
因为目前的电动车多数为单速减速器，通过电控调节电机的输出功率和转速。但是在爬坡和高转速时电机效率会有所降低，所以导致电池电量不成比例的快速消耗。解决这个问题，可能需要引入电动机专用的多级变速箱，通过不同的档位切换来增加电动车的续航里程。小编敢预言，有“波”电动车也会引领风骚。
总结：目前纯电动汽车有续航里程短、充电慢、高速能耗高、不善于爬坡等技术问题需要解决。但像在北京一号难求的城市，选择纯电动车能解决一定范围的出行问题。要知道，现在纯电动车的指标快用尽时，中签率也会明显下降的。作为不限牌的城市，纯电电动车作为家里第二辆车，它超低的养护和使用成本能为家庭减少出行开支。
唯电熊主任原创回答。唯电club纯电交流 479697996，更多新能源车深度经验分享请关注唯电头条号。
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