再获房企资金加持，威马能撕下「掉队」标签吗？
车届 " 吸金兽 " 威马汽车再获投资，这次的出资人是 " 老朋友 " 雅居乐。12 月 15 日，雅居乐集团发布公告称，投资威马集团的交易已完成，将持有其股本约 4.58% 的权益。
早在 12 月 1 日，威马汽车就宣布，D2 轮融资已获得 1.52 亿美元。其中，雅居乐集团领投 1.4 亿美元，半个月过去，新一轮融资算是尘埃落定。
除了投资，雅居乐据悉还与威马还签署了战略合作协议。双方将在销售与服务网络、汽车金融、供应链金融、售后服务等方面进行合作。
这并不是雅居乐第一次投资威马，在其去年 9 月的 D 轮融资中，雅居乐就是投资方之一。
相较于亲自下场造车的恒大和宝能，雅居乐选择依靠投资与造车新势力结盟，风险明显更小，也为其他房企提供了新的选择方式，两次出手均认定威马，亦显示出后者的吸金能力。
公开数据显示，成立以来，威马已进行了 9 轮融资，投资方不乏互联网巨头、上市公司、国有资本和产业基金，仅是披露的金额就已经接近 300 亿元，今年 10 月，更是得到了李嘉诚家族旗下的电讯盈科和赌王何鸿燊家族旗下的信德集团资金加持。
背后支持者众多，威马汽车早期的表现也十分争气，2019 年，威马汽车年销量为 16876 辆，在新造车企业中仅次于蔚来汽车，排名第二，一度被认为将稳定处于新势力车企前三甲之中。
然而 2020 年开始，威马颓势便慢慢显现，累计交付量被理想和小鹏超越，与蔚来的距离也越来越远。
近几个月，蔚小理和二梯队玩家哪吒汽车的月交付量纷纷跨过 1 万辆大关，威马汽车则仍在 5000 辆左右徘徊，此前的科创板上市计划也被打乱，而蔚小理早已陆续登陆美股市场，后两者甚至已完成在港股二次上市，因此，有关威马 " 掉队 " 或是起大早、赶晚集的观点时常出现在舆论场之中。
从豪华的创始团队到自建的工厂、再到多方的资金支持，威马汽车本应是个实力选手。
然而，与其他新势力相比，威马缺少了些互联网营销思维，也缺少了一些个性化的标签，例如蔚来定位用户企业、小鹏追求科技智能出行、理想主打增程式和实用，威马却没有较为明显的记忆点。
虽然做好产品是长久的立足之本，但在互联网时代做卖车生意，会讲故事有时甚至会比产品更重要。
且车企们都在大量投入研发并视为护城河的自动驾驶技术时，威马却因此前签署的条款，只能使用百度的 Apollo 自动驾驶系统。
短期来看，使用百度现成的系统省时也省力，但一直无法将车的 " 灵魂 " 攥在手中，也让威马缺少了一些与别家竞争的潜在核心优势，例如，小鹏推出的全球首款搭载激光雷达量产车型 P5，成功再次强调了自己的 " 科技 " 属性和核心优势。
威马此前表示，新一轮融资将用于智能化技术和产品的研发、销售和服务渠道的拓展等，进一步确立在智能科技与产业布局方面的领先优势。
加速智能化发展是一方面，但威马更应该确定一个清晰的战略方向，为自己找准定位，适当向其他新势力学习一些互联网思维，不然无明确目的的不断融资和投入终究很难转化为撕下「掉队」标签的能量。
ZAKER 新闻出品
文 / 鲍星娃
编辑 / 曾宪天
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