汽车后市场品牌时代到来
伴随着国内汽车市场的井喷式发展，我国的汽车后市场也走上了快车道。前端的火爆，也迅速撑起了一个体量巨大的汽车后市场。据数据统计，到2022年，汽车后市场的规模有望达到1.5万亿元左右。一边是巨大的市场，一边是小店纷纷倒闭，让很多人感觉到生意异常难做，尤其是零售行业，更是寒风凛冽，看不到希望。同时，资本也开始盯上了这块肥肉，跑马圈地，兼并整合，使一些人更加迷茫，不知如何是好？今后的汽车后市场如何立足？以下来分析一下：
一辆汽车上万个零部件
一、抓住机遇，树立品牌
我国的汽车后市场的形成没有多长时间，八九十年代以前汽车后市场主要是围绕着单位车辆服务的，个人汽车占有量很小，服务也限于车厂的售后。进入2000年后，私家车逐年增加，尤其是2001年中国加入世界贸易组织后，国外汽车如潮水般涌入中国市场，一时间汽车后市场供不应求，生意异常火爆。
由于我国的汽车产业薄弱，国外品牌占据很大的份额，汽后市场国外品牌占据了消费者的心智。国内出现两个分水岭，一个是国外品牌的汽后产品，一个是国内小厂出品的汽后产品。这两种领域各有千秋，同样有市场，分别满足了不同消费者的需求，而且同样火爆。
汽车后市场的粗放发展近15年，生意也好了近15年。如今，汽车后市场产能饱和，一些无专利、科技含量低的企业利润率越来越低，大多数企业都是苦苦支撑。
近些年，尤其是近三年，由于国外汽车后市场生产不足，交通不畅等原因，汽车后市场进口相对减少，国内的产品顺势补位，特别是一些国潮产品，逐渐受到消费者的青睐，一些企业迅速确立和塑造了自己的品牌，树立了企业的市场地位。
庞大的维修市场
二、市场需要品牌企业
1、汽车后市场生产领域
互联网企业的兴旺发达催生了电商。电商改变了老百姓的消费习惯，尤其是限制出行的这三年，老百姓依赖网上购物更加成为常态。但是网购给老百姓带来方便的同时，也带来一些困惑：网购的东西往往是差强人意，良莠不齐，消费者花了相应的票子，时常买到劣质的产品。这也是网上产品相互竞价造成的恶果。
随着老百姓消费逐渐趋于理性，网购不再追求低价，而更注重品质，于是电商中品牌产品销量大增，消费者逐渐选择品牌网店。在以后的线上市场，品牌产品将是主流，无品无牌的产品将被淘汰，网络平台上中间商网店将退市，品牌店、自营店或旗舰店将是主流。
另一个是国际市场的需要，我们布局中西部产业发展，布局中欧快递线就是满足沿线市场的需求，有品有牌的汽后产品更有利于出口，更有利于企业做大做强。
2、汽车后市场服务领域也需要品牌
汽车后市场服务领域要不要品牌？答案是肯定的。标准化、专业化的品牌店将逐渐代替单一门店、夫妻店。品牌化程度高，有第三方参与售后的服务店面，将更受消费者欢迎。因为，多了一层保护，价格更透明、专业性更强。
目前，新能源汽车的强势入场，更需要专业化强、技术能力雄厚的企业加入服务，而且这一块的服务严重不足，正是顺势拓展市场的好时机。
新能源
三、时代发展的需要
产业发展到一定时期，企业优化整合是发展的趋势。西方发达国家也是一样，上世纪60、70年代也出现过相同的情况。我们也不例外，也是必然要走的过程。
我们经过40年的积累，从最早的来料加工，到外资企业、合资企业，渐渐地我们有了技术、资金和熟练的工人，也就有了自主知识产权的加工企业，这是一个渐进的过程。
我国加入WTO之后，在经济全球化产业筛选中，一些低端的、劳动密集型企业逐渐选择在了中国。因为我们有全世界体量最大、最勤劳的产业工人、最完善的工业体系、最大的内需市场。经过40多年的产业发展，低端制造业已经饱和，基本没有什么利润；中端制造正在路上，也将趋于饱和，利润也越来越少；高端制造业方兴未艾，有些还受制于人，也是我们需要大量发展的方向，优势是人工智能、新能源、医药等行业。
对于汽车后市场行业也需要产业升级，淘汰低端制造、逐渐减少中端制造，全面增加高端制造。
我国幅员辽阔，对消费者来说，汽车也越来越成为一个刚需品，汽车产业在我国还是一个长期看好的产业。作为汽车产业的衍生，汽车后市场必然是紧跟着汽车行业的发展的，逐渐进入优化组合、树立品牌的快车道，这对资本和企业来讲，是一次机会，也是一次淘汰赛。
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