冬季随便开，还无里程焦虑，理想ONE才是新能源的正确打开方式？
冬季的到来对于纯电车来说，从来都不是什么好事。因为随着气温的不断下降，很多地区的纯电车续航也将大幅缩水，本来最大500公里的续航，到了冬天就只剩下200多公里。咱就不说跨市区的出行了，要是电量还剩百分之六七十的时候，估计跑趟远郊的来回，在返程时相信都会让车主对续航很焦虑，不信你就去问问蔚来、小鹏、特斯拉这些品牌的电车车主。相比之下，貌似理想ONE的车主对于冬季续大幅缩水这件事，好像还从来没有担心过。因为在驱动模块上，理想ONE所采用的增程式电动技术，虽然和蔚来、特斯拉等品牌采用的纯电驱动，开起来并无太大差距，但结构原理上还是有较大差距的。
简单来说，增程式电动依旧是一台纯电驱动的电车，例如理想ONE，它的动力也是由前后双电机负责传递到车轮。但不同的是，运用增程式技术的理想ONE还多了一个1.2T增程器，它在电池没电时可以为其发电，并且理想ONE还配有油箱。也就是说，当理想ONE电池电量不足时，相当于智能发电系统的增程器，即能给电池充电，从而达到延长续航里程的效果。
这也是为什么我在前文就说到，理想ONE的车主们并不畏惧冬季电车续航大幅缩水这件事。毕竟理想ONE城市用电、长途发电的模式，在当前的电驱动领域中，的确打消了大家的续航焦虑。同时，理想ONE也平衡了出行时不错的经济性、环保性；因为，即便是在电量仅剩20%，增程器介入工作时，理想ONE的最低荷电状态油耗，也比同为中大型SUV的途昂、Q7、X5等车型更低。
但是呢，记得在去年9月时，大众中国CEO冯思翰先生，还曾在某记者沟通会上公开吐槽“增程式电车是最糟糕的方案，也不环保”。没错，可能部分网友会说增程式有发动机确实不算环保，但大众的PHEV车型同样也有发动机，甚至还是直接参与驱动。而且，大众PHEV车型阵营的纯电续航，也几乎没有比理想ONE纯电NEDC续航188km更多的。
而放在纯电车上，环保问题倒是解决了，但冬季续航打骨折这件事，又不得不面对。所以，我认为冯思翰先生以“增程式不环保、很糟糕”来做文章，是明显不合适说这话的，因为就连大众自己都还没能拿出一个所谓的“完美方案”。
咱们再从市场的表现来细说一二，理想ONE的首批交付车型是在2019年末，那时候它才刚开始学会走路，而途昂则已经能在天上遨游。但仅仅是在两年后，理想ONE就做到了月销13438台，而在2021年11月同时期，大众品牌于中国地区所有的在售中大型SUV销量总和，加起来都还不及理想ONE单一车型更好，具体仅为12445辆。
以前人们都说三十年河东、三十年河西，但按照当前的中国新能源汽车品牌的飞速发展来看，可能还真是“两年河东、两年河西”了。其实，说到途昂没能来卖过理想ONE这事儿，我是觉得并不意外，甚至还有些理所应当。比如，途昂最大的卖点就是空间和品牌，品牌影响力咱就不说了，大众妥妥碾压理想汽车；但除此之外，理想ONE的空间、配置、动力、舒适性、经济性等等表现，可都不比途昂差。再者，理想ONE还可以上对一线城市用户更友好的绿牌，免购置税，优势比较突出。
不难看出，关于大众中国CEO冯思翰先生所说的“增程式电车是最糟糕的方案”一事，在实际生活中却恰恰相反。增程式电车既顺应了新能源时代的发展，也解决了电车的续航焦虑，我们通过理想ONE的持续热销也能证明，当下的增程式电车其实就是“最佳方案”，至少现在是这样。要不然，也不会有那么多人选择理想ONE，毕竟一台车30多万，可不是一笔小数目！
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