长安汽车决胜CCPC场地赛
9月16日，第二届中国量产车性能大赛（CCPC）将在“世界油城”克拉玛依拉开战幕， CCPC（中国量产车性能大赛）是国内唯一由未改装量产车参赛的国家级汽车赛事，纳入到国家体育总局官方赛事，堪称“中国汽车奥运会”。比赛所使用的车辆也是直接从4S店购买、未经任何改装的量产车型。量产车辆性能到底怎么样，是骡子是马拉出来溜溜。
即2015年首次参加CCPC赛事后，本次已是长安汽车第二次参赛，同时参赛车型为长安CS15、新逸动、悦翔V7 1.0TGDI以及逸动EV。
复杂路段测试，油耗仅为官方公布的1/2
除了0-400米加速赛、蛇形绕桩、麋鹿测试、场地计时赛等常规测试赛外，本次克拉玛依站最大的亮点项目为“长距离经济性测试赛”，长安新逸动以头车的姿态进军荒漠地带。整个赛段为全程300多公里的长距离燃油经济性测试赛，新逸动全程共耗油12.65L，平均百公里总耗油量3.95L, 比官方公布的低2.55L,用实力捍卫其自主品牌先领导者的地位。
参加本次CCPC的长安新逸动在今年7月刚刚上市，此次新车属于逸动的中期改款车型。一般大多数车企中期改款车型改变的一般都是外观与内饰的小调整，不过与众多车厂不同的是，长安新逸动不仅在外观、内饰以及配置方面有所调整，更是在核心的动力总成方面有所提升。
长安汽车是目前自主车企之中少有可以完全自主研发动力总成的车企之一，而创造最低油耗佳绩的新逸动，搭载长安汽车第二代Blue Core 1.6L GDI缸内直喷全新全铝合金发动机，压缩比达到11.8，发动机最大马力为128Ps，峰值扭矩168N·m。
第二代Blue Core依旧在轻量化与发动机功率方面作为重点改进方向，采用全铝合金发动机、DVVT先进排气可变正时、STT智能节油系统、轻量化车身等技术，使得长安新逸动更加出色动力的同时，兼具了油耗与抑制噪音性能。
新款直喷发动机最大的好处就是有效减少燃油湿壁的几率，可以有效提高发动机压缩比，同时燃烧效率也有助提升，简单来说这款发动机更加省油碳排放也更低。从工信部公布的油耗来看，直喷要比多点电喷低，这也就是为什么长安新逸动会获得如此优异成绩的基础。
秒杀众多豪华品牌 长安新逸动荣获“五冠王”
此次赛事，长安新逸动再获得了长距离燃油经济性测试赛单项冠军的同时，还获得场地计时赛单项冠军、操控稳定性单项冠军、制动性单项冠军，同时凭借优异的产品性能和良好的赛场表现，荣获了紧凑型自然吸气轿车组克拉玛依站综合冠军，成为中国量产车性能大赛（CCPC）五冠王。值得一提的是，新逸动在场地计时赛中用时142.85秒的表现快过宝马3系2.0T的144.12成绩。
长安新逸动之所以可以获得如此成绩，在性能方面一度碾压合资车型，主要归功于长安汽车目前较为先进的全球研发体系。目前长安汽车全球研发体系已涵盖重庆、北京、合肥、美国底特律、英国伯明翰、意大利都灵及日本横滨，由内向外的研发格局及全球研发体系已经进入了稳固发展阶段。其中，长安汽车的四大海外技术中心之中，意大利都灵、英国诺丁汉、日本横滨侧重于设计与动力系统研发，美国中心主要承担长安汽车的底盘开发与调校，并且新引入了智能驾驶的任务。
最后，新能源汽车Electric组别17日主要测试的是60km平均电耗，续航能力在230km的长安逸动EV纯电动车型在此前实际测试中，续航能力要远超过这个成绩。与同台竞技的江淮iEV6s相比，整体的电池管理系统要先进的多，同时由于先进的BMS管理系统，新车会在充电末端自动平衡电流避免木桶效应，有效的避免电池衰减现象。
总结：
相比CRC等改装赛事，CCPC是国内唯一由未改装量产车参赛的国家级汽车赛事，参赛车辆都是从4S店抽取，确保参赛的每一辆车与消费者所能购买到的车辆保持一致，各比赛产品成绩的好坏将直接映射商品车的综合性能及可靠性，而出色的底盘调校更是让长安新逸动兼具了一定的运动性能。
近年来，长安汽车依靠全球研发机制在新车研发方面更具前瞻性，而且新车整体采用正向研发机制，在整体性能方面更加可靠且高效，无论是外观、内饰、配置、高科技方面还是一直追求的Blue Core发动机方面，都有着不错的技术储备与研发基础，媲美合资车企，令长安汽车在国内市场获得了相当出色的用户口碑。
9月16日，第二届中国量产车性能大赛（CCPC）将在“世界油城”克拉玛依拉开战幕， CCPC（中国量产车性能大赛）是国内唯一由未改装量产车参赛的国家级汽车赛事，纳入到国家体育总局官方赛事，堪称“中国汽车奥运会”。
比赛所使用的车辆也是直接从4S店购买、未经任何改装的量产车型。量产车辆性能到底怎么样，是骡子是马拉出来溜溜。
即2015年首次参加CCPC赛事后，本次已是长安汽车第二次参赛，同时参赛车型为长安CS15、新逸动、悦翔V7 1.0TGDI以及逸动EV。
复杂路段测试，油耗仅为官方公布的1/2
除了0-400米加速赛、蛇形绕桩、麋鹿测试、场地计时赛等常规测试赛外，本次克拉玛依站最大的亮点项目为“长距离经济性测试赛”，长安新逸动以头车的姿态进军荒漠地带。整个赛段为全程300多公里的长距离燃油经济性测试赛，新逸动全程共耗油12.65L，平均百公里总耗油量3.95L, 比官方公布的低2.55L,用实力捍卫其自主品牌先领导者的地位。
参加本次CCPC的长安新逸动在今年7月刚刚上市，此次新车属于逸动的中期改款车型。一般大多数车企中期改款车型改变的一般都是外观与内饰的小调整，不过与众多车厂不同的是，长安新逸动不仅在外观、内饰以及配置方面有所调整，更是在核心的动力总成方面有所提升。
长安汽车是目前自主车企之中少有可以完全自主研发动力总成的车企之一，而创造最低油耗佳绩的新逸动，搭载长安汽车第二代Blue Core 1.6L GDI缸内直喷全新全铝合金发动机，压缩比达到11.8，发动机最大马力为128Ps，峰值扭矩168N·m。
第二代Blue Core依旧在轻量化与发动机功率方面作为重点改进方向，采用全铝合金发动机、DVVT先进排气可变正时、STT智能节油系统、轻量化车身等技术，使得长安新逸动更加出色动力的同时，兼具了油耗与抑制噪音性能。
新款直喷发动机最大的好处就是有效减少燃油湿壁的几率，可以有效提高发动机压缩比，同时燃烧效率也有助提升，简单来说这款发动机更加省油碳排放也更低。从工信部公布的油耗来看，直喷要比多点电喷低，这也就是为什么长安新逸动会获得如此优异成绩的基础。
秒杀众多豪华品牌长安新逸动荣获“五冠王”
此次赛事，长安新逸动再获得了长距离燃油经济性测试赛单项冠军的同时，还获得场地计时赛单项冠军、操控稳定性单项冠军、制动性单项冠军，同时凭借优异的产品性能和良好的赛场表现，荣获了紧凑型自然吸气轿车组克拉玛依站综合冠军，成为中国量产车性能大赛（CCPC）五冠王。值得一提的是，新逸动在场地计时赛中用时142.85秒的表现快过宝马3系2.0T的144.12成绩。
长安新逸动之所以可以获得如此成绩，在性能方面一度碾压合资车型，主要归功于长安汽车目前较为先进的全球研发体系。目前长安汽车全球研发体系已涵盖重庆、北京、合肥、美国底特律、英国伯明翰、意大利都灵及日本横滨，由内向外的研发格局及全球研发体系已经进入了稳固发展阶段。其中，长安汽车的四大海外技术中心之中，意大利都灵、英国诺丁汉、日本横滨侧重于设计与动力系统研发，美国中心主要承担长安汽车的底盘开发与调校，并且新引入了智能驾驶的任务。
最后，新能源汽车Electric组别17日主要测试的是60km平均电耗，续航能力在230km的长安逸动EV纯电动车型在此前实际测试中，续航能力要远超过这个成绩。与同台竞技的江淮iEV6s相比，整体的电池管理系统要先进的多，同时由于先进的BMS管理系统，新车会在充电末端自动平衡电流避免木桶效应，有效的避免电池衰减现象。
总结：
相比CRC等改装赛事，CCPC是国内唯一由未改装量产车参赛的国家级汽车赛事，参赛车辆都是从4S店抽取，确保参赛的每一辆车与消费者所能购买到的车辆保持一致，各比赛产品成绩的好坏将直接映射商品车的综合性能及可靠性，而出色的底盘调校更是让长安新逸动兼具了一定的运动性能。
近年来，长安汽车依靠全球研发机制在新车研发方面更具前瞻性，而且新车整体采用正向研发机制，在整体性能方面更加可靠且高效，无论是外观、内饰、配置、高科技方面还是一直追求的Blue Core发动机方面，都有着不错的技术储备与研发基础，媲美合资车企，令长安汽车在国内市场获得了相当出色的用户口碑。
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