东风日产2022年1-6月销量：输多胜少？
前段时间乘联会公布了2022年1-6月销量数据，其中东风日产整体表现不佳，除了轩逸通过新老同堂销售，狂揽207222辆销量，天籁和逍客分别取得74171辆、74064辆销量，成为东风日产中流砥柱。至于红极一时的骐达、奇骏，上半年销量仅有17553辆和11212辆，劲客、楼兰状态低迷，蓝鸟更是惨不忍睹，2022年6月销量为1辆，上半年累计销量仅有460辆。毫无疑问，从今年上半年的销量来看，东风日产可谓输多胜少。
轩逸成销量支柱
纵观轿车市场，轩逸一直都是最畅销的车型之一。相比很多品牌汽车“装备竞赛”，不停在动力总成、底盘悬架、科技配置等方面大做文章，轩逸反而“两耳不闻窗外事”，一心一意只干一件事——性价比。
拼品质，轩逸不如大众朗逸、大众速腾；拼动力，轩逸不如本田思域；拼配置，更是被一众自主品牌按在地上摩擦。
或许在轩逸看来，动力够用就行，品质过得去就ok，配置可以后续安排，关键是10万级车型的用户非常在意油耗表现、空间表现以及后续的养护成本、保值率等等，恰巧这些都是轩逸的闪光点。再加上老款轩逸同堂在售，面临巨额优惠力度，预算有限的消费者还是愿意尝试。轩逸自然而然问鼎轿车之巅，与此同时也成为东风日产销量支柱。
天籁高端之路道阻且长
坦白讲，考虑到近两年特殊的市场环境，我认为今年上半年天籁的总体销量还是可圈可点的。不过有一点需要注意，尽管天籁交出了月均1万辆以上的销量，但大部分用户在购车的时候都会选择2.0L版本，而非2.0T版本。
毫无疑问，站在东风日产的角度，天籁所存在的意义不光是狙击丰田凯美瑞、本田雅阁，更是要承担起品牌向上的重任。一旦天籁成功打开20万元以上细分市场，将会为下面的多款车型创造更高的溢价空间与可能性。
理想很丰满，现实很骨感。天籁2.0L版本成为主力销售车型，2.0T版本却很少有人问津。反观丰田凯美瑞，可以做到2.5L/双擎与2.0L平分秋色，足见用户更加认可广汽丰田。笔者只能感概，天籁高端之路道阻且长啊！
新奇骏输在三缸
新奇骏一定是东风日产挥之不去的梦魇。今年上半年新奇骏销量甚至不及曾经一个月的销量，要知道以前奇骏月销量破万辆可谓是家常便饭，偶尔超越2万辆甚至更多都时有发生。
如今销量跌入谷底，罪魁祸首就是“冒天下之大不韪”搭载争议巨大的三缸发动机，“耍沙漠”更是让新奇骏成为网友调侃的对象。
虽然新奇骏发动机排量变小了，理论上油耗更省，并且发动机标定数据非常漂亮，峰值扭矩更是达到300N·m，但那又如何？奇骏的用户从来都不是敢于尝鲜的年轻人，他们大多数是上有老下有小。并且在这部分用户眼中，汽车消费属于大宗商品，某种意义上是要服务全家通勤，提升全家的出行品质。就算你把三缸发动机吹得天花乱坠，又有多少人敢轻易尝试？
如果今年下半年新奇骏想要扳回一成，要么就是马不停蹄增推更稳定，更符合用户需求的动力总成。要么就是大幅度降价，把裸车价直接下探到15万元内，说不定可以“死马当活马医”。
骐达、楼兰、蓝鸟急需更新换代
红极一时的骐达、蓝鸟绝对是败在岁月无情。要知道骐达曾经是关注度最高的两厢车之一，那时候与福特福克斯、别克英朗（两厢）等车型掀起了一股风潮，曾经1.6T版本更是被无数人视为“小钢炮”。可随着汽车市场竞争激烈，以及越来越多细分化车型的加入，让本就老迈的骐达失去竞争力。
蓝鸟从天而降时更是风头一时无两，凭借个性的造型，巅峰时期月销量破万辆可谓是家常便饭。遗憾的是随着蓝鸟热销，越来越多的人发现蓝鸟似乎徒有其表，尽管造型运动，可它的动力表现却平平无奇，再加上一直没有真正意义上更新换代，乘联会数据显示，2022年6月销量仅有1辆，真是令人唏嘘不已。
至于楼兰，作为东风日产品牌向上的战略性旗舰SUV，只能说此楼兰非彼楼兰，不仅动力总成毫无亮点，产品定位也略显尴尬，既没有大7座大空间加持，也没有强大的越野能力背书，整体看上去纯粹是一台“四不像”车型，或许正是这个原因，导致楼兰上市至今从未热销过。
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