「牛摩榜」2021年度最受关注新车TOP10
愿这一刻，时雪洗去尘垢，惠风拂走阴翳。沐浴和煦阳光，聆听万物呼吸。时光酿成甘酒，属于每一个正奋斗抉择的你。 祝你新年愉快！————摘自《南方周末》学生时代，语文老师总会让我们读南方周末的新春贺词，如今已是工作的年纪，这个习惯仍得以保留。每每通过文字去感受时间魅力时，便忍不住热泪盈眶，感慨时光的美丽与短暂。我想，是时候做一个总结了。
作为一名摩托车小编，自然是做有关于机车内容的总结。让我们一起来看看2021年度最受关注的新车排行榜。（数据来源于牛摩网官方数据统计）
第十名：运动旅行新选择——赛科龙RG3
赛科龙RG3作为目前国内为数不多的中量级运动旅行车之一，它的出现为国内消费者提供了更多的选择可能性。也打破了此前只有春风400GT一家独大的局面。
作为一台定义为运动旅行的车，它不仅具备拉力车的舒适性和丰富的载物能力，同时还提供了仿赛的高颜值外观和街车的轻巧操控性。因此在一定程度上，面对不涉及恶劣非铺装路面的场景下，RG3是比拉力车型更适合长途摩旅的选择。
发动机作为一台车最重要的动力部分，往往也是决定消费者是否购买的重要因素之一。RG3搭载的是宗申动力最新的401cc双缸发动机，最大功率31.5kw/9500rpm，最大扭矩34N.m/8000rpm，匹配博世电喷，并标配FCC滑动离合。在大哥RX6上市之前，可以说RG3是赛科龙倾力打造的旗舰产品。
除此之外，RG3还提供了一个同级别车型难以匹敌的21L超大油箱，续航里程轻松突破500KM。再加上它豪华的配置表现，超大尺寸的TFT全液晶仪表可手机互联、双通道博世ABS、自动感应大灯、前后双摄像头（同级别唯一）等等。可以说RG3是一台非常优秀的豪华运动休旅车。
不过RG3也有一些不足之处，例如边撑没有熄火开关。在其他豪华配置的衬托下，多少显得有点掉价。原厂的保险杠因为延伸较短，保护效果也比较一般。不过这些小瑕疵并不影响它登上年度排行榜第10名的位置。
第九名：有人说我撞脸泛美？最不像力帆的力帆KPT400
说实话，小编对于力帆KPT400能进去这个榜单还是非常惊讶的。从9月份的重庆摩博会亮相以来，KPT400在牛摩网网站的仅搜索量就达到了6W+的数据，由此可见关注这台车的车友不在少数。当然，这其中也包括某些黑粉。
还未上市的车就有黑粉？这种怪相属实难见，这就要引出KPT400与哈雷泛美撞脸这个非常有争议的话题了。当大多数车友第一眼看到KPT400时，脑海里会浮现出前脸同样采用矩形方块设计风格的哈雷泛美。这一点也无可厚非，毕竟在多数车友的认知里，拉力车就是常见的鸟嘴设计。
然而事实却是，一台车从设计到成型，往往需要数年的时间。而从泛美上市再到KPT400的亮相也不过短短几个月时间。难道力帆就能以极短的时间完成草图、泥膜、实车定型？
早在19年力帆就对KPT400以及单缸拉力KPT450有了草案定型，只不过受于力帆其他业务的影响一直无瑕专心搞摩托车事业。今年经历破产重组后，终于将工作重心重新回归摩托车产业，并以全面进化论为基调推出了包括KPT400在内的多款新车型。
回到KPT400上，发动机部分，这台力帆全新研制的DRF400双缸水冷八气门发动机，最大功率31.5kw/9500rpm，最大扭矩35N.m/7500rpm。力帆虽然近几年实力有所下滑，但最为国内最早的摩托车老牌企业，对于发动机这种核心部件还是有深厚的技术积累。试驾过KPT400的媒体普遍的观点这台发动机能提供给驾驶者接近500级别的动力，同时震动抑制控制的相当不错。
当然KPT400也客观存在一些不足，由KP350发动机升级而来的KPT400是一台偏高转的发动机。虽然低转速时的顿挫感控制的还不错，但个人还是觉得把它放在仿赛车型上更为合适。同时作为目前力帆的旗舰产品，一些部位的焊接和走线有待加强。
有网友用“平头哥”来形容KPT400，没有鸟嘴的它在外形上确实有点这种感觉，但我觉得用“平头哥”来形容力帆更合适，它29载厚土深耕，经历过大风大浪，是一个很有韧性的自主品牌，生死看淡，不服就干，希望最终量产版的KPT400有更好的表现，也更希望力帆后续有更好的发展。
第八名：价格改变审美？两万内最具性价比的大踏板 比亚乔X7
年年都有梗，今年特别多。“价格改变审美”作为2021年摩托车圈的经典梗之一，想必很多车友都听过，而比亚乔X7就是这个梗的经典代表之一。
而网友批评X7外观的主要原因有两个：
一、 X7外观设计有些过时，不符合当下流行元素。
二、 呆萌的大灯下尖锐的前挡泥板显得特别突兀，尤其是从侧面看。
当19980的售价一经公布，全网直呼真香，不少打脸的车友也加入了X7车主的行列。
X7自3月上市以来，年搜索量达到了惊人的26W+。除了诱人的价格外，X7到底还有哪些优点让车友为之买单？
找准定位是X7成功的第一步，近几年大踏板市场愈发火热，但绝大多数都是以长途摩旅为取向的舒适类型，但毕竟大多数人都没有太多时间去摩旅，更多时候还是用来日常通勤和周边骑行的，因此大多数用户对车身尺寸有一定要求，同时还要考虑舒适性和便利性，以及一定的动力储备。
大踏板车身尺寸偏大，但其它几点都能很好地满足，小踏板穿梭方便，但储物空间、骑乘舒适性和动力表现偏弱。而X7就是主要针对城市通勤，同时解决大踏板与小踏板的痛点的车型。X7比目前市面上绝大多数主流的250-300cc级大踏板都要小，轴距1480mm。且整备质量仅为182kg，座高也降低至760mm，对于大部分新手和女性车友都非常友好。
动力方面，与SR Max250同款发动机，最大功率15.6kw/8500rpm，最大扭矩21N.m/6500rpm。有SR Max250的积累，这台发动机在X7上的表现基本不用担心。
在售价19980元的基础上，X7带来了博世ABS防抱死系统、ASR牵引力控制系统、KYB减震、全车LED灯具等一流配置，合资品质、成熟的动力系统、新的市场定位（国内）、以及超高配置等都是它的亮点，或许在未来较长一段时间，同级它依旧没有对手。
第七名：稳中求胜，国内高品质做工一哥——无极500AC
提到无极，很多人都会想到做工优秀。的确，跟着大哥宝马学习的这些年，无极在飞速的长大与进步。旗下的车型也得到越来越多车友的认可与喜爱。但无极总感觉有种姗姗来迟的感觉，例如它的代表之作——500AC。
从2018年贝纳利幼狮为标准开始，国内掀起了复古车的浪潮，直至3年以后才500AC才面世。面对早已被其他品牌分化的市场，很多人并不看好500AC的前景。尽管如此，500AC还是获得了很好的销量，年点击量也达到了26W+。
500AC背后成功的原因也很简单，以无极的品牌知名度和500R等车型的口碑为前提，为后续车型的上市打好了基础。
无极车型一贯有着价格屠夫的称号，500AC同样是继承了家族传统。前后KYB减震、标配滑动离合、日清卡钳、全液晶TFT可手机互联仪表、倍耐力天使GT运动轮胎等等，该有的配置一眼不差，价格却比同级更加亲民。用户自然也就知道怎么选择了。
其实无极全新街车525R，要不是因为上市时间太短的关系，也有可能登上年度TOP 10的榜单。就在小编写稿期间，无极发布了一条重磅消息，旗下多款重量级车型在升级配置的基础上还下调了价格。一时间无极又成为了万众瞩目的焦点。明年无极还有很多大动作，350T大踏板将会在一季度上市，500RR也会在明年与大众亮相。可以肯定的是无极又将会是年度榜单的预定者。
第六名：踏板界的优秀课代表 光阳赛艇系列中最具辨识度的S350
运动大踏板是最近几年的趋势，作为国内踏板领域的引领者，光阳顺势推出了自家的赛艇S350。它用上了时下很热门的跨界冒险踏板外观，在传统大踏板的基础上，融入了小鸟嘴、小挡风、手把护弓等冒险车元素，车身加入了大量的硬直线条，冒险味很足，一改以往赛艇系列的“佛系”风。
动力上，赛艇S350用上了一台实际320.6cc的单缸水冷、四气门发动机，最大功率21.2kw，最大扭矩29.5N.m，打破了常州光阳赛艇250-300系列多年来的两气门时代。配置方面，用上了TCS循迹控制（选配）、无钥匙启动系统、全液晶屏、全车LED灯具等一流配置。在车身配置方面，赛艇S350是目前常州光阳全系中除了旗舰车型AK550以外最高的。
此外，赛艇S350还是一款国际车型，且几乎是同步上市，外观由光阳首席设计师和意大利Phillips总监制联合创作，内地和台湾版本（DT X360）的区别主要在外观配色和轮胎类型上，功率扭矩值也基本相当，两者发布时间间隔仅一个月左右。时下流行的跨界保险外观、国际车型及同步引进的待遇、以及仅次于旗舰车型的车身配置，加之它是国产首款跨界冒险风格的大踏板，所以赛艇S350一经发布，热度便居高不下。第五名：万元内的都市型踏板典范 豪爵UCR125
令人意外的是，上榜的居然不是它的兄弟ARF125。在目前国内的摩托车市场中， 踏板车型在市场上依然占有极大的比重，尤其是125级别的踏板车型，竞争相当激烈，各家都在积极升级外观配置来抢夺市场。
相较于市面上热门的125级别车型，售价为9180起的UCR125无疑是极具性价比的存在。在车身轴距、最大扭矩值及对应输出转速、配置等方面有一定优势。
在城市踏板车型中，大多国产品牌的市场已经基本被合资品牌吞并的当下，唯独豪爵还能牢牢抓住市场，实属难能可贵。
UCR125外观兼顾了年轻化和商务人群的审美，有优异的装配工艺及更为丰富实用的配置，还有一流的行驶质感，它像极了学习时代老师口中的“三好学生”，在万元以下区间内，这台都市踏板车的典范，将继续为豪爵开辟更大的市场。
第四名：迟来的诚意 PCX150车主要平常心看待PCX160
相比PCX150的车主已经哭晕在厕所，相差4000的价格不仅可以补上购置税，还能用剩下的钱买个好点的头盔。
最显著的改变为发动机由老款的两气门149cc增加为4气门156.9cc发动机，在最大功率和最大扭矩上有略微提升（由10.8KW提升至11.8KW、13.7N.m提升至14.7N.m）。
此外前轮增加了ABS，后轮由鼓刹升级为碟刹，并且增加了后轮TCR牵引力控制系统。
座桶空间也有略微提升，不过仍放不下全盔。
第三名：万般皆下品惟有四缸骚 追600又迎来改款
从初代BJ600到如今的追600，这台曾经国内唯一四缸发动机已经历经了8年的市场检验。产品已经日趋成熟，升可靠度得到了极大的提升，外观也变得越来越符合国人的审美需求。网络上呼声极高的圆灯版也终于变为了现实，不少曾经的黄龙车主竟选择了二次购买，不得不佩服四缸的魅力。
除了外观上带来了更年轻运动化的改变，在肉眼不可见的地方车，追600也做了很大努力。通过对车架（铝合金）以及后摇臂（铝镁合金）的轻量化处理，让它的干重减轻至198kg，这要比220kg的黄龙600足足轻了22kg。同时座高降低至790mm和重新调整的前后比重都极大的提升了驾控感受。
总体来说，相较于老款黄龙，新款的追600无论是在细节做工还是骑行感受上都得到了显著的提升。时至今日，它依旧是国内车友实现四缸梦想的不二选择。追600的网站年点击量达到了15W+。
第二名：星星之火可以燎原 打破国内唯一四缸的局面 燎700
在今年的国产品牌中，奔达是少数几家热度和销量双丰收的企业。仅旗下的金吉拉一款车型，订单就接到手软，全国的大街小巷你都能看到这台车的身影。以至于很多新手听过金吉拉却不知到奔达。
小弟金吉拉尚且如此，作为大哥的燎700自然不必多说。搭载实际排量680cc的L型四缸水冷发动机高功率版最大功率69kw/11000rpm，最大扭矩63N.m/8500rpm，不仅动力数据优于黄龙600，而且在重量抑制方面也做的不错（车身用了大量铝合金件，车架及后平叉等）。235KG的整备质量仅比黄龙600重了2kg。
科幻感十足的硬派巡航风格，独特的车头造型像一个小型喷气式发动机，后轮宽达到了夸张的310mm，从侧后方看，骑起来有点蝙蝠战车的即视感。车身用了大量硬直线条及铝合金材质，来刻画它与众不同的巡航风格，再一次将奔达强悍的原创外观设计能力体现得淋漓尽致。
据了解，这颗发动机从立项到面世，奔达花了5年左右时间，也就是奔达刚开始活跃在大家视野里的时候就在着手干这件事了，可见奔达的前瞻性。
不过现实远没有理想的那么美好，燎700自从开始接受预定后至今还没有交货，金吉拉和灰石也面临供不应求的问题。奔达就像是突然被推上战场的新兵，连开枪都还没有学会就要面对残酷的敌人。扩大产能、优化品控、铺设线下门店都是奔达需要解决的问题。
第一名：重新定义国内ADV踏板——大阳150ADV
榜一的位置又是一辆踏板车，看来国人对实用性的追求还是占了多数。自大阳150ADV三月上市以来，在牛摩网点击量达到了65W+的数据。
随着国内车友整体水平的提高和个性化玩乐的需求，传统的通路型踏板已经不能满足大众的胃口，融入ADV元素的跨界踏板孕育而生。如果说力帆KPV150是国内ADV的开山之作，那么大阳150ADV则是重新ADV踏板的存在。
标配前后ABS、混动系统、无钥匙启动、手机智联投屏、前后行车记录仪、车辆智能防盗网联系统等各种丰富的配置接踵而至。同时大阳150ADV还是目前同级别里功率最大的，115KM/H的极速也比肩同排量档车。不过由于电控配置的增多，它整备质量也有所提升。此外高速行驶时塑料件有异响、排气声音过大、油箱盖开启不顺畅等问题客观存在，厂家也在积极听取用户意见并改进。
不过这丝毫不影响这台车的热度与销量，在山城重庆可以看到很多外卖小哥选择了大阳150ADV，对于经常起步猛加油和爬坡上坎的他们来说混动技术的加入可以在一定程度上减小油耗，提升送单经济性。
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