中国最长国际直飞航线之一 加拿大多伦多直飞杭州
发文之前，机长还是想和大家声明一下，机长标题中的最长和之一并不矛盾，因为中国很多国际航线距离都非常长，例如中美，中欧，中非等洲际航线。所以这里最长是一个宽泛的概念，而不是狭义上的单指最长，所以统称这些洲际航线为最长也合乎情理，希望大家能够理解。本期是加拿大多伦多直飞中国杭州的洲际航线。关于加拿大多伦多直飞中国的航线，小编此前一共说过三条，分别是加拿大多伦多直飞上海、广州和成都这三条航线。上海、广州、成都和杭州共同特点是都拥有4F级国内的航空枢纽机场。
东航MU208航班在4月9号执飞的加拿大多伦多皮尔逊国际机场直飞杭州萧山国际机场的航线中，飞机空中飞行时间达到了16个小时18分钟。多伦多皮尔逊国际机场在此前的文章中，小编已经详细介绍过，所以这一期关于机场就不再赘述。但既然是科普文章，所以借此机会介绍一下多伦多。
多伦多的人文历史
多伦多，一座位于加拿大安大略湖西北沿岸的城市，东南与美国纽约相邻，东北与首都渥太华相邻。多伦多同时也是加拿大国内最大的城市和安大略省的省会城市。多伦多集加拿大多重中心为一体，是加拿大的政治、经济、文化和交通中心，世界著名的国际大都市。
多伦多市区面积为632平方千米，截止2018年常住人口295万人。虽然人口总数不多，但人口构成却极其多样。在这座城市里，有来自全球100多个民族的移民，同时也汇集了世界上140多种语言，多伦多无疑是全世界最多元化的城市之一。多伦多也是加拿大重要的华人聚居地。多伦多下属包括五个区，分别是西多伦多、约克区、东多伦多、北多伦多和密西沙加。
多伦多夜景
多伦多是加拿大最大的金融中心，也是世界上最大的金融中心之一。多伦多在包括金融、商业服务、宇航、交通运输、医药研究、教育、旅游等众多产业具有领先地位。多伦多也是世界上重要的证券交易城市。多伦多的经济发达，基础设施建设完善，居民生活水平很高。
多伦多的自然地理
多伦多是加拿大最南部的城市，市中心的坐标为北纬43°40′，西经79°25。气候类型属于温带大陆性湿润气候。由于受到大西洋的影响，多伦多的温带大陆性气候带有明显的不同，最直接的差别便是降水。亚欧大陆内部的是地球上温带大陆性气候分布最广泛的地区，气候干燥，气温年较差温大，夏季炎热，冬季好冷。多伦多的温带大陆性湿润气候，气候较温和。多伦多的年降水量在600~800毫米左右，而亚欧大陆内部的温带大陆性气候区，年降水量普遍低于400毫米。得益于优良的气候和干净舒适的居住环境，多伦多连续多年被联合国人居署评为全球最宜居的城市之一。
多伦多风光
多伦多境内植物资源也非常丰富，尤其是其枫树保有量居世界首位。动物资源有水生动物和陆生动物，主要有海豹、驯鹿和棕熊等物种为主。矿产资源方面，多伦多境内拥有金、银、铜等贵金属矿藏。
多伦多以第三产业为主，极少量的第一产业以蔬菜种植和畜牧业为主。第二产业主要有汽车、钢铁、食品、电器、机械等产业，其中汽车装配和零部件制造是多伦多的支柱工业产业。多伦多经济主要还是依赖服务业，多伦多服务业规模庞大，服务业企业数量多且密度大。
除此之外，多伦多还拥有众多高等著名院校和风景名胜。例如多伦多大学、约克大学等。风景名胜有加拿大国家电视塔、天虹体育馆等。全世界最壮观的大瀑布尼亚加拉大瀑布也离多伦多市区不远。关于多伦多的介绍就先告一段落。
多伦多当地时间4月9号17：00，北京时间4月10号5：00，东航MU208航班从多伦多皮尔逊国际机场起飞。北京时间4月10号21：18，东航MU208航班经过16个小时18分钟的长途飞行后，抵达杭州萧山国际机场。飞机飞行全程碳排放量298吨。此次执飞这条的航线的是东航，机型为波音777-300ER，飞机注册编号为B-2020。
东航B-2020机简介
机型：波音777-300ER
机龄：7.1年
发动机：两台GE90-115B涡扇发动机
座位数:316（6个头等舱座位，56个公务舱座位，254个经济舱座位）
头等舱座椅布局：1-2-1
公务舱座椅布局：1-2-1
经济舱座椅布局：3-4-3
头等舱座位信息：腿部空间200cm，座椅宽度66cm，座椅最大角度180°。
公务舱座位信息：腿部空间109cm，座椅宽度50cm，座椅最大角度180°。
经济舱座位信息：腿部空间81cm，座椅宽度43cm，座椅最大角度120°。
MU588航班实际上座人数：190人左右
MU208航班多伦多至杭州州实时飞行数据
前序航班MU207，飞机于北京时间4月8号下午12：15从上海浦东机场起飞，飞行14个小时3分钟后，于多伦多当地时间4月8号14：18落地皮尔逊国际机场，飞机随后进入T3航站楼。飞机在皮尔逊机场过夜停留。选择第二天再次启程回国。
东航B-2020
由于这趟航班回程航线和去程航线几乎一致，导致回程时地速较慢，所以回程耗时整整多出两个多小时的时间。
旅客从皮尔逊机场C36号登机口登机。这趟航班的上座率并不是很高，只有一半左右。所有旅客登机结束后，随后航班乘务员关闭飞机舱门。机组正在进行起飞前准备工作和执行各项检查程序，飞行员需要根据飞机重量、天气状况例如起飞时的风速、风向、湿度、修正海压以及跑道长度、道面摩擦系数、跑道坡度等众多因素计算得出V1、VR和V2这3个重要的飞机起飞速度参数和起飞时的一个减推力的一个推力值，并输入飞行电脑里，以及查看航路上的天气状况等等。
准备工作完成后，飞行员申请放行，机场放行管制同意放行，得到放行许可后，航班飞行员联系机场地面请求推出开车 ，地面管制同意飞机推出开车。随后飞机撤轮档 ，飞行员解除停机刹车。当地时间4月9号下午16：28，飞机由牵引车从停机位缓缓推出 ，飞行员依次启动两台GE90-115B发动机，先启动右侧发动机，再启动左侧发动机。开车前，再对飞机的升降舵、方向舵、扰流板和副翼最后检查一次，是否可以正常使用。准备就绪后，飞行员请求开车滑行。管制同意飞机滑行，MU208航班开始滑向起飞跑道。MU208航班起飞跑道为23。
飞机滑行路线
飞机停靠机位和起飞跑道23不是很远，滑行线路也不是很复杂。飞机抵达23跑道外后，机场塔台同意MU208航班进跑道23，机组在执行完起飞前检查单之后进入跑道，对准跑道中线。当地时间4月9号17：00(北京时间4月10号5：00)，机场塔台发出起飞指令，MU208航班机组在确认跑道无障碍的情况下，执行起飞动作。随后飞机开始在跑道上加速滑行，加速至抬轮速度VR后，飞行员拉杆抬轮，随后飞机前轮离地，随后升空。
当地时间4月9号17：45(北京时间4月10号5：45)，飞机起飞后45分钟，爬升至海拔30000英尺的巡航高度，飞机速度442节，飞机在随后4个多小时保持在30000英尺的高度巡航飞行。
北京时间4月10号9：56左右，在离开加拿大陆地上空，进入北太平洋时，飞机第二次爬升高度至32000英尺，在此前高度的基础上又增加了2000英尺。9：56~13：34，飞机在32000英尺高度飞行。
13：36，飞机最后一次爬升高度至34000英尺。飞机此时的地理位置在北太平洋阿留申群岛上空，速度475节，航向242°。13：36~20：30，MU208航班在34000英尺高度继续巡航了近7个小时。这段时间飞机主要是在西北太平洋上空飞行。
从20：31开始，飞机开始下降高度和减速，进入降落阶段。飞机目前位于上海东部海域上空。飞机降落历时约50分钟。MU208航班的降落是连续不间断下降高度，中途没有停顿。21：14，飞机进入五边，21：18，飞机落地机场07跑道，减速后飞机脱离跑道跟随引导车进入124停机位。
MU208航班多伦多至杭州飞行航线
飞机起飞离场后，机头朝西南，随后马上转向调头往西北方向飞行。飞机自东南向西北穿越加拿大西南部上空后进入北冰洋上空。在阿拉斯加南部上空，飞机转向西南方向飞行，沿着阿留申群岛飞行，在西北太平洋洋面长途飞行后，飞机进入日本本州岛上空，之后沿着日本海沿岸飞行，穿过朝鲜海峡，进入黄海海面。随后进入东海和杭州湾，最后在慈溪进入陆地上空，向西转向飞往杭州萧山机场方向。
MU208航班多伦多至杭州部分飞行航线
MU208航班多伦多至杭州部分飞行航线
MU208航班多伦多至杭州部分飞行航线
由于本次航班机型为波音77W(波音777－300ER），给出77W飞机相关参数，仅供大家参考。
长度：73.90 m
翼展：64.80 m
高度：18.60 m
机舱宽度：5.86 m
单级座舱布局座位数量：550
3级座舱座位数量：316
续航距离：14680 km
巡航速度：0.84 马赫
发动机 ：两台GE 90-115B涡扇发动
发动机推力 ：GE90-115B发动机最大推力57吨
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