漳州新机场、三条城际铁路这样规划丨还有这些交通项目有新进展→
11月15日漳州市自然资源局发布
《漳州市中心城区综合交通规划》（草案）
优化落实城际铁路R1、R3和R6线
预留漳州新机场、东山通勤机场
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规划内容包含了
漳州主城区未来5年至10年的交通规划
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据公告显示，漳州将规划漳梅高铁、漳浦至南靖市域铁路、厦门至东山快速铁路、厦鹰铁路快速化改造等，还将预留漳州新机场、东山通勤机场等，轨道交通方面，还将优化落实城际铁路R1、R3和R6线，预留互联互通工程，实现多层次、广覆盖的城际铁路交通网。
《漳州市中心城区城市综合交通规划》
（草案公示）主要内容
1、研究背景
随着省政府正式批复同意漳州撤县设区的行政区划进行调整和厦漳泉同城化迈入加速进程，漳州亟需重构交通网络，加快漳州市中心城区和与厦泉的一体化进程。另一方面，随着漳州市社会经济的持续快速发展，机动化发展水平和居民出行需求增长迅速，交通供需引导处于关键期。为了应对区域格局面临的调整和构建以人为核心的交通服务体系，贯彻落实“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，实现城市交通转型发展，提升区域交通和居民出行服务水平的必要性越来越迫切。
2、规划范围
本次规划范围为漳州市域行政范围，面积1.29万平方公里。重点研究范围为漳州中心城区，范围包括芗城区、龙文区、高新区（管委会实际管辖范围，含靖城园区）辖区、及龙海区(含台商投资区、招银漳州开发区)、长泰区建设相对集中的部分乡镇,总面积1500平方公里。
来源：漳州市自然资源局
3、规划年限
本次规划期限与漳州市国土空间发展规划保持一致，其中规划期限为2021年至2025年，远期2026年至2035年；远景展望至2050年。
4、规划战略
（1）区域协调，枢纽强化。强化区域运输通道布局，构建现代化的综合交通体系,打造区域性现代综合交通枢纽体系。
（2）空间协调，要素融合。推动城乡道路、城乡公交一体，实现交通组织模式与市域空间、产业发展模式的衔接。
立足“拥江达海、一主两副”的空间发展框架，重构中心城区骨架交通系统，强化主城区与龙海新城、长泰新城、漳州港城和角美的快速联系，引导空间有序拓展，促进交通要素内部融合。
5、落实措施
（1）区域层面：内外协调，形成合力。
1.1 发展目标
借力国家和区域设施，实现互联互通，构建区域联系“421”目标。建设以高速铁路和高速公路为骨干，以城际铁路和普通公路为基础，以民航、水路为重要组成，有效衔接大中小城市和小城镇的快速、多层次、大能力的交通运输网络。第一层，4小时联系全国主要中心城市；第二层，2小时直达深圳、漳州、赣州等周边中心城市；第三层，1小时沟通龙岩、梅州、潮汕等毗邻城市及中心城区各组团与厦门、泉州中心区和主要功能区的“1小时”交通可达圈。
1.2 发展策略
（1）铁路：区域一体，多网融合，重塑枢纽地位
优化国家高铁通道，超前谋划，预留战略性通道（漳梅高铁、漳浦至南靖市域铁路、厦门至东山快速铁路、厦鹰铁路快速化改造），实现市域城镇城区快速客运铁路站点服务全覆盖。
（2）民航：空轨联动，远景预留，提升航空出行服务
共享轨道上的机场，利用高铁站、城际铁路枢纽规划建设城市航站楼，过高铁、快铁、城际，提供漳州至厦门、潮汕机场的“1小时”快速出行服务。预留漳州新机场、东山通勤机场，策应远景航空出行需求。
（3）公路：强化沿海，完善东西通道，提升辐射效率
拓展南北向通道容量，加密东西向通道密度，增强漳州与粤东北、赣南地区快捷灵活的陆路客货运联系，构建“通衢四省”的公路枢纽建设。谋划新增甬莞-漳武高速联络线可能性，强化东山湾城镇群直通内陆的辐射力。
（4）同城交通一体：强化联通能级，提升出行品质
优化落实城际铁路R1、R3和R6线，预留互联互通工程，实现多层次、广覆盖的城际铁路交通网；深化区域路网一体化，实现与厦门方向客货分离的快速干道系统，预留港城至海沧、厦门本岛通道，促进灵活、快速、广覆盖的同城化公路客运服务体系形成。
2、市域层面：中心辐射，全域对流
2.1 发展目标
在市域范围内形成“1+1”目标。第一层，市区至各县中心1小时可达；第二层，各县中心至所辖乡镇1小时覆盖。
3、都市层面：重构体系，加快一体
3.1 发展目标
重构畅达路网，打造优质公交，塑造品质慢行，引导规范停车，突出漳州特色，保障交通系统能够与中心城区城市空间布局和建设用地形成互动，15分钟接入快速道路系统，30分钟完成跨区出行，轨道交通40分钟串联主要功能核心。
3.2 发展策略
（1）重构畅通路网：“快速直达，客货分离”的骨干道路体系
快速路和主干路系统主要服务高品质快速客运，组团外围形成一套非收费公路/道路系统，强化关键通道客货分离，服务于产业货运和疏港交通。城区-角美-厦门（泉州）方向：“1条高速、2条快速路、1条主干路、1条公路（服务货运交通）”，主城区-龙海-港城方向：“1条高速、1条快速路、2条主干路、1条公路”，主城区-长泰方向：“1条高速、2条快速路、2条主干路”。
漳州市自然资源局
2021年11月15日
另外，福建还有这些交通项目有新进展↓
厦门大桥“四改六”力争下月完工
厦门大桥“四改六”项目加速冲刺。(厦门日报记者 王协云 航拍器摄)
即将迎来30岁“生日”的厦门大桥，力争12月完成“四改六”改造加固、实现双幅通车，比计划工期提前一个月。
14日，从高空俯瞰施工现场，已完成改造提升的大桥左幅(东半幅)车流涌动，仍处于封闭状态的右幅正在摊铺沥青，道路指示牌已安装完毕。“厦门大桥建成时间是1991年12月19日。我们的冲刺目标，是在下个月实现完工通车。”厦门路桥集团路桥工程公司工程一部总工程师陈圣辉说。
加宽桥面加固桥墩 施工组织难度不亚于新建一座大桥
从原本的双向4车道变为双向6车道，崭新、宽阔的桥面，是厦门大桥此次改造中最直观的变化。不过，这种变化背后有着高难度:“四改六”后，跨海部分桥面需加宽约50厘米，荷载显著增加，须强健箱梁的“筋骨”；大桥的下部结构也要加固，比如桥墩变得更粗，支座也要更换；合同工期为14个月，但工序繁杂、交叉、立体，施工组织难度不亚于新建一座大桥。
保质量、保安全、抢进度，是开工以来的关键词。在现场，施工单位中交一公局集团厦门大桥改造加固项目经理谭万里说，加固大桥下部结构时，他们在海中围堰，为了“多点开花”，围堰用钢套箱从6套增加到14套；在加固桥身时，工人们要钻到密不透风的箱梁中作业，夏天阳光暴晒，体感温度足有近50℃，为避免中暑减员、确保24小时轮班施工，多方提前谋划，购买了8台工业空调，用风带把冷风打到箱梁内，将作业环境温度压制在30℃。
严把安全、质量、进度关 让大桥恢复青春
注重细节，才能打造品质工程。陈圣辉说，大桥左、右幅间有一条缝，拆除原有中分带等构造物时，他们用两根钢筋“兜”住松动的路缘石和建筑垃圾，防止坠物落海影响通航安全，同时还能保护海洋环境。
“前后增加投入至少几百万元。不过，30年前，厦门大桥由中交一公局集团建设，它是我国第一座跨海大桥，曾拿下中国建筑行业工程质量最高荣誉‘鲁班奖’。所以，我们有一种情怀:不要考虑太多，先把工程做好，严把安全、质量、进度关，让大桥恢复青春。”谭万里说。
厦门市第十三次党代会提出“坚定不移推进跨岛发展，加快形成岛湾一体、区域协同发展格局”。陈圣辉说，厦门大桥“四改六”改造加固工程完工后，厦门跨岛交通总车道数将增至40条，明年翔安大桥建成后，将进一步增至48条，后续第三东通道和同安进岛通道箭在弦上……连接“扇头”与“扇面”的“扇骨”将更加稳固，承担起新一轮跨岛发展重任。
泉州市安溪县同德大桥通车
11月15日，经过两年半施工建设的安溪县同德大桥正式通车。
同德大桥工程起点位于安溪县西二环路，分别上跨城区河滨西路、河滨东路，终点位于兴安路，项目全长1.14千米，总投资1.87亿元。项目按二级公路兼城市主干路标准进行建设，设计行车速度40公里/小时，双向六车道，路基宽度36米，大桥桥梁全长461米。
作为安溪县城区重要交通节点工程项目，同德大桥能够有效缓解蓝溪大桥交通压力，实现城厢镇光德片区和同美片区的互联互通，未来还将连接到安溪高速出口和三安大桥,是群众进出城区的重要便捷通道。
来源：漳州市自然资源局、厦门日报、福建交通等
声明：以上内容来源于网络，如有侵权请联系我们(123@shiyan.com)删除！ 近十几年，这类的规划看了N遍。 漳州建设新机场？漳州有老机场吗？我怎么想不出在哪？没有吧？ 漳州设机场？不可能！大泉州想建地铁都批不了，漳州建地铁？提前30年！ 竟然有地铁123不错不错 怎么没规划漳台线 华安环境不错适合养老，不要过度开发 好像我们华安又成功的错过了！
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