曲柄连杆机构的维修
一、气缸体的构造1.作用：主体骨架、支撑运动机件、安装所有附件。
2.材料：铸铁或铝合金
3.气缸：气缸体上的圆柱形空腔。
4.气缸体：多个气缸组合成一体即为气缸体。
5.气缸体的结构形式：直列式、卧式和 V 形。
6.曲轴箱：气缸体下部包围着曲轴的部分。 曲轴箱有三种结构形式
（1）平分式
（2）龙门式
（3）隧道式
7.水套：在水冷式发动机的气缸体和气缸盖内设有充水空 腔，称之为水套。
8.气缸套：
1）结构形式： 干式缸套和湿式缸套
2）定位： 径向定位和轴向定位
3）密封：湿式缸套装有 1-3 道橡胶密封圈；安装后缸套 顶面高出缸体 0.05mm-0.15mm。
9.主油道、分油道：气缸侧壁上加工有主油道，主油道与 需润滑的部位之间有分油道连通。
10.凸轮轴轴承座孔：在凸轮轴下置或中置的发动机机体 上，还加工有凸轮轴轴承座孔。
11.上、下平面：对气缸进行维修加工时，一般以其上平面 或下平面作为定位基准面。
二、气缸磨损的检查与修理
1.气缸磨损的检查
（1）气缸磨损的规律
1）气缸轴向截面的磨损规律：呈上大下小的锥形，且在 第一道活塞环上止点处磨损最大。2）气缸径向截面的磨损规律：呈不规则的椭圆形，且在 垂直于曲轴轴线方向磨损较大。
（2）气缸磨损的检查 工具：量缸表、外径千分尺 方法：
1）清洁器材、校验量具。
2）选择接杆。
3）校正量缸表尺寸。
4)测量气缸直径。上、中、下三个不同的高度及气缸的 纵向和横向两个方向上的六个部位的气缸直径，将测得的 值记录下来。
5)计算气缸的最大磨损量、圆度和圆柱度。
2.气缸的镗磨修理 汽缸的磨损量、圆度或圆柱度误差超过极限值或缸壁上有 严重的刮伤、沟槽和麻点时，应进行搪缸和磨缸或更换新 缸套。
三、气缸体的修理
1、气缸的磨损规律
（1）轴向的磨损规律 从气缸的纵断面看，活塞环行程内的磨 损一般是上大下小即称为“锥形”，
如下图所示。磨损的最大部位在活塞位于上止点时第一道活塞 环所对应的缸壁处。
（2）径向的磨损规律 从气缸横断面来看，气缸的磨损也是不 均匀的、磨损呈不规则的椭圆形。
（3）各气缸沿圆周方向的最大磨损部位随气缸结构、车型、 使用条件的不同而异。一般是进气门对面附近缸壁磨损最大。
2、气缸磨损的原因
（1）机械磨损 发动机工作时、活塞环在自身弹力和高压气体窜入活塞环背
面，致使活塞环对气缸壁的正压力大，摩擦力也大，润滑油膜被破 坏，形成半干摩擦或干摩擦。造成活塞位于上止点时，第一道活塞环对应的气缸壁磨损最为严重，形成沿气缸轴向上大下小的锥形磨 损。
（3）磨料磨损 空气中的尘埃，机油中的机械杂质，发动机自身的磨削
3、气缸磨损的测量
（1）测量的目的：确定气缸磨损后的圆度和圆柱度
（2）测量工具——量缸表
（3）测量方法
①选测量接杆，并固定于表杆的下端，使伸缩杆有2mm左右的 压缩行程。
②将测杆深入到气缸上部，测量第一道活塞环再上止点位置 时对应的气缸壁。通常是分别测量平行和垂直于曲轴轴线方向的气 缸磨损。
③将量缸表下移，用同样的方法测量气缸中部和下部的磨损。
4、气缸修理尺寸的确定 气缸修理尺寸一般分为六级（桑塔纳分三级）
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