“左手整车、右手电池”，荆门：全力冲击湖北汽车第三城
汽车，是湖北第一大支柱产业。2022年湖北省汽车产量为189.6万辆，营业收入6922.9亿元，占全省规上工业12.9%。在湖北能够称得上汽车城的有3个城市，分别是武汉、襄阳和十堰。
如今湖北又跑出一匹黑马，这就是荆门市。荆门的汽车产业从无到有，并迅速壮大，大有冲击湖北汽车第三城的态势。
我们再来看看湖北三大汽车城的情况。
2022年，武汉市的汽车工业产值为3500亿左右，占全市工业总产值的22%，占到全省汽车产业的半壁江山，可以说汽车工业造就了现在的大武汉。
襄阳同样是不甘示弱。去年汽车企业实现产值达到2400余亿元，比武汉只少了一千多亿元，位居中西部非省会城市第一。
相比之下，湖北汽车第三城十堰，就逊色不少。东风总部搬走之后，一直以汽车城自居的十堰受到打击不小。2022年汽车产量为31.23万辆，汽车制造业产值1090.4亿元，只有襄阳市的半数不到。
可即便如此，十堰市的汽车产业实力依然不容小觑，荆门有觊觎“湖北汽车产业第三城”的底气有何在呢？当然是有的。
荆门左手整车，右手电池，汽车产业正在以迅雷不及掩耳之势，蓬勃发展。
荆门的整车厂就是长城。说起这家公司落地，多少还有些戏剧性，歪打正着的意味。当初荆门为了引进整车厂可谓是“铤而走险”，利用重资产模式引入了猎豹汽车。厂房建成后，猎豹就已经破产，资产闲置。
荆门开始积极运作，盘活资产，恰逢长城汽车处于扩张期，而且在华中并无生产基地，二者一拍即合，长城接手荆门猎豹。
2022年长城汽车荆门基地开始量产，2023年产能全面爬坡，11月底年度10万辆整车下线，全年预计12万辆，产值200亿。
长城还带来了33家汽车零部件生产企业，同样随着长城汽车产销两旺而增长，今年1-9月产值就已经达到138亿。
粗略估算，荆门汽车产业园2023年的产值将突破400亿。
同样大放异彩的还有亿纬锂能。2012年，亿纬锂能创始人刘金成回到家乡荆门二次创业。2015年正式成立湖北亿纬动力有限公司，十年的时间在荆门先后两次大规模投资，共规划建设了11个厂区、18个工厂，打造了年产能152.6GWh的新能源汽车动力电池。
2023年初，亿纬锂能再次与荆门市签约，投资108亿建设60GWh超级工厂。
等这些全部建成投产后，荆门亿纬锂能的产能将达212GWh，年产值达1000亿元。
正是靠着左手整车、右手电池，荆门才有如此底气，短短几年的时间，汽车产业产值就已经向千亿层级冲刺，逼近第三城十堰。
不过十堰也不会坐以待毙，规划到2025年汽车产值将达到2500亿，汽车产量80万辆。除了易捷特外，还在大力引进塞力斯十堰基地。
对于汽车产业而言，未来的几年肯定是风云变幻，难以预测，所有的规划能不能落到实处都是未知数。
因为湖北整体汽车产业已经是风雨飘摇，在新能源领域已有全面落后的趋势。2023年湖北第一大企业东风集团，销量同比下降约22.3%，逆势下跌近30个百分点。受东风集团拖累，武汉、襄阳和十堰都将产生很大的影响。
你觉得荆门有取代十堰，成为湖北汽车第三城的实力吗？
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