十堰市——被遗忘的湖北第二大城市，全国小康城市排名第六!
十堰市目前在湖北的综合排名占第7位，然后十堰的车牌却是鄂C，在八十年代十堰在全国小康城市的排名，可以排到第6位，九十年代在全国城市综合排名当中，十堰可以排到第22位，然后现在，却只能排到152位。当年的商贸（今天的万德）落成时，超越武汉晴川饭店，成为湖北第一高楼。它的旋转餐厅，在全国都属少见。
当年的东风轮胎厂（今天的十堰双星），是亚洲最大的轮胎生产基地。
当年的郧县汉江大桥（现在郧阳区一桥），是亚洲最大的斜拉桥。
当年，郧县烟厂生产的“汉宫烟”，有这样一则广告：作十堰人骄傲，抽汉宫烟自豪。
当年是二汽总厂招待所。邓小平、李先念、江泽民、胡耀邦，王震、温家宝、曾庆红、李岚清、吴邦国、王兆国......众多的党和国家领导人，都曾经在此下榻。
至于当年的二汽、东风车有多少个全国第一，多得可能都需要去图书馆做专业查询了。
十堰到底经历了什么，它是如何崛起的，又是如何衰败的呢？
十堰地处湖北西北部，这里山沟纵横，交通不便，自古以来就基本上与繁荣两个字没有什么关系，哪怕是在49年之后，十堰也只是一个几百住户的小镇，整个镇子只有一个豆腐坊和铁匠铺，勉强算得上是产业。
按道理来说，十堰这个地方可能会成为国家扶贫的重点地区，直到今天也不会有什么大发展，但是在上个世纪80年代，十堰的GDP却能成为湖北的第二大城市，而这一切都与第二汽车制造厂有关，那么国家为什么要把二汽放在十堰这个小地方呢？
1952年，国家深感当时的汽车数量不够，不足以应对战争的需求，因此，提出了要建设第二汽车制造厂的规划，并且准备把二汽建设在武汉，并且已经确定了厂址，就是在武昌东部的青山附近。
然而在准备工作开始进行的时候，华中钢铁公司也相中了这个位置，二汽的重要性相对较弱，这个好位置就让给了华中钢铁公司，紧接着二汽又准备建设在武昌的水果湖附近，又因为害怕产业集中，容易在战争时被摧毁，所以，二汽最终就放弃了在武汉建厂。
在这之后，二汽又相继确定了成都牛市口、湖南常德、怀化等地，不过因为中苏交恶、自然灾害等原因，二汽始终无法开始筹备建厂。
直到1964年，国家开始了大搞三线建设，根据靠山、隐蔽和分散的原则，最终把二汽的厂址确定在了十堰这样一个四面环山的小山沟里，而从此之后，十堰与二汽的爱恨纠葛的故事也开始了。
十堰地形地貌
在经过一系列偶然的巧合之后，二汽最终在十堰开始了建厂，而为了建设二汽，长春一汽可谓是不遗余力，比如说二汽的首任厂长，就是曾经把长春一汽亲手建设起来的厂长。
同时，因为二汽的建设是在一汽建厂十多年后，所以在建设二汽时，就吸取了很多一汽的经验教训，不单拥有自己的研发单位，在工厂的运作上也采用了模块化、系列化的生产方式，能够生产更多类型的汽车，1970年，二汽在建厂2年之后，就推出了第一辆军用越野车。
而且随着二汽的表现越来越好，最终在1975年，二汽和十堰市进行了“市厂合一”的体制，这对于很多北方人来说是比较熟悉的体制，因为很多北方资源城市大多数都有这种情况，因为整个城市基本上就是围绕着一个大公司而运行的，所以公司的领导也往往有着政府职位。
这种模式给十堰带来了至少二十年的辉煌，在上个世纪八九十年代，二汽在汽车产量、上缴国家的税收等方面，甚至能够占到全国汽车企业的60%以上，是当之无愧的“汽车之都”，在二汽工作的职工们，基本上就是当时人人羡慕的对象。
不过随着十堰市逐渐变得辉煌，二汽与十堰之间的“矛盾”也开始逐渐显露出来。
虽然二汽给十堰带来了诸多红利，但是随着二汽的逐渐庞大，它与城市之间的土地矛盾也变得越来越明显，在一开始的时候，我们就提到过，十堰是四面环山、交通不便的地方，它根本就没有多少平整的土地可供使用。
因此，早在1983年，二汽就已经把一部分工厂放在了距离十堰一百多公里的襄阳，而在1992年二汽更名为东风汽车之后，它就开始谋求把工厂搬迁至广东的惠州，结果没能成功，不过，东风汽车最终还是在2003年的时候，从十堰迁到了武汉。
可能对于十堰人来说，东风汽车的搬迁影响无疑是巨大的，但是从东风汽车的角度来看，搬走也是势在必行的举措，在搬迁之前，东风汽车曾表示，只要十堰能够提供300亩连成片的平整土地，我们就不会搬走，结果，十堰就没能提供这些土地。
由此可见，东风和十堰的土地矛盾已经大到了什么地步。其次交通发展的滞后，也是困扰东风和十堰的大问题，你无法想象，像十堰这样的城市，在2003年，竟然都没有高速公路，十堰的民用机场武当山机场也是在2016年才正式通航。
作为十堰最大的企业，东风工业的总产值，一度能占到十堰总量的57%，而每年上缴的税额能占到十堰财政收入的一半以上。因此，东风总部的搬离，直接让十堰的经济得了一场大感冒，十堰GDP在2002年的时候，增速还有13.9%，，等到了2003年，就只有4.1%了。可以说，没有二汽就没有十堰，而东风的出走，一是降低了十堰这个城市在全省，甚至在全国的影响力； 二是减低了投资者对于十堰的投资热情；三是各方面的设备及人才也一同离开了十堰。
东风总部搬走了，但东风的商用车项目依然还在十堰，在五年阵痛期后，随着我国大基建的到来，十堰的商用车也迎来的大爆发。
2009年第500万辆商用车在十堰下线，2010年湖北三环专用汽车工业园在十堰奠基，同年东风8万辆重卡新工厂也在十堰奠基，2015年十堰的商用车销量突破100万，全球市场占有率达15%，目前十堰有汽车整车及零部件企业500余家，资产超过千亿，汽车年产量占湖北的四分之一，而十堰也有着中国卡车之都的称号，汽车依然是十堰的支柱产业。
武当山、汉江水和汽车城是十堰的三大世界级名片。
十堰也借助武当山成功发展了旅游业，依托山区搞药材，茶叶和养殖业，利用丰富的汉水资源搞清洁能源，趁着产业升级也搞了新材料和智能设备制造等产业。
在交通方面，武十高铁已经通车，十堰到西安的高铁也在建设中，近几年十堰市先后荣获全国文明城市、国家卫生城市、中国宜居城市、国家园林城市、国家森林城市等荣誉称号。
郧县3号人头骨
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