失去郑渝高铁的十堰，迎来4条高速铁路，将建设区域性高铁枢纽
十堰为湖北省地级市，位于鄂西北地区、鄂豫陕渝四省市交界处，区位优势明显，具有较强的战略地位。但是，十堰在高铁建设方面却一度受挫，2009年湖北十堰和襄阳因郑渝高铁展开了激烈的争夺战，经过近5年的角逐，最终以十堰失败而告终！但是，十堰并没有因此而一蹶不振，它的高铁建设道路反而越走越宽，此后十堰迎来了4条高铁，正在建设区域性高铁枢纽。虽然十堰失去了郑渝高铁，但却迎来了境内第一条国家干线高铁——福银高铁。西武高铁是国家干线高铁——福银高铁的重要组成部分，湖北境内分为武汉至十堰段和十堰至西安段进行，高铁经过十堰的丹江口市、市区以及郧西县，其中位于十堰市区的十堰东站为枢纽站。目前，武汉至十堰的汉十高铁早已建成通车，而十堰至西安的西十高铁正在建设中，计划2026年建成通车，届时十堰将成为连通东南地区与西北地区干线高铁通道上的节点城市。
十堰至安康高铁已经启动预可研，有望进入国家中长期铁路规划。十堰至安康高铁是合康高铁和兰天汉十高铁的共用线路，具有重要的战略意义。在陕西省的多次大力争取下，国铁集团支持将兰天汉十高铁的汉中经安康至十堰高铁纳入国家规划，因此有望进入国家中长期铁路和国家十五五铁路规划。最近，十堰至安康高铁已经启动预可研工作，有望在十五五时期开工建设。
但是，目前十堰安康高铁存在线路之争，已经形成了南北两个对比方案。十堰至安康高铁北线方案由十堰东站引出后，经过张湾区、陕西白河县、旬阳县等地至安康，计划在张湾区的黄龙镇设站。而十堰至安康高铁的南线方案由十堰东站引出后，将经过张湾区、竹山县、竹溪县、陕西平利县等地至安康，将在十堰设黄龙站、竹山西站和竹溪站。十堰至安康高铁北线方案线路顺直、距离短，是目前的主推方案，一旦选择北线方案，竹山和竹溪两个山区县可能将彻底与高铁无缘了。你支持十堰至安康高铁走北线方案还是南线方案呢？
十堰至南阳高铁有望进入国家规划。十堰至南阳高铁将东接沿淮高铁的南驻阜段，西连兰天汉十高铁，从而形成一条连通西北地区、华中地区和华东地区的干线高铁（又被称为“南北分界线高铁”），具有重要的战略地位。在河南省的反复争取下，国铁集团已经表示支持将十堰至南阳高铁纳入国家规划，因此有望十五五时期正式启动并开工建设。
十堰至南阳高铁将由十堰东站引出，然后北上经过郧阳区、河南淅川县、内乡县等地至南阳，最终接入既有的南阳东站，将在南阳东站与南驻阜高铁、南信合高铁对接，拟在十堰市郧阳区的谭山镇设置谭山站。十堰至南阳高铁一旦建成通车，将与南信合高铁对接，从而形成合康高铁的组成部分，在开行车次上将与随州、襄阳形成了竞争格局。
湖北同意将十堰至宜昌高铁纳入十四五规划。十堰至宜昌高铁是一条规划了多年的铁路，却一直没有正式启动，根据湖北省发改委最新的消息，支持将十堰至宜昌高铁纳入湖北省十四五规划，并启动项目前期的规划研究工作；同时将积极争取纳入国家铁路规划。话虽如此说，但是十堰至宜昌高铁能否进入国家规划，如果进入国家规划，什么时候会开工建设，目前无法确定！
根据十堰市的中长期铁路规划，十堰至宜昌高铁将由十堰东站引出，然后南下经过经过丹江口武当山、房县、神农架林区等地至兴山，然后通过郑渝高铁的兴山站与宜昌联络线对接，从而形成十堰至宜昌高铁，沿线设武当山西站、房县站、神农架站和兴山站。未来，在西武高铁建成通车以后，一旦十堰至安康高铁、十堰至南阳高铁以及十堰至宜昌高铁建成通车，十堰将成为区域性高铁枢纽城市。
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