试驾别克新昂科拉

卖樱桃的小丸子

年轻意味着什么？富有激情、追逐时尚和潮流！衣着、数码、运动……甚至生活方式，都更愿意以自由、畅快的心情去经历和感受。包括与当今生活密不可分的汽车，同样也越来越以同样的方式融入到我们的生活当中。

新昂科拉就这样以焕然一新的面貌来到了我们面前。

其实就在四年前，昂科拉第一次出现在我们面前时，这款充满年轻与活力基因的小型SUV就已经给我们留下了深刻的印象。都市、年轻、活力、时尚，是昂科拉清晰的定位，率先开辟的市场也着实让它火了一把。随着时间的推移和这一细分市场选择的增加，年轻和时尚的优势也随之慢慢减弱，本田的XR-V和缤智两兄弟以及众多自主品牌车型渐渐抢去了风头。因此，昂科拉中期改款车型的推出就显得非常必要。

虽说并非全新换代的车型，但此次新昂科拉所带来的改变还是非常有诚意的。第一眼望去，全新的面容就与前款车型清晰地还清了界限，飞翼式的镀铬进气格栅、修长的展翼型全LED大灯都是别克最新的家族式设计，也让这台小车在灵动之余少了些臃肿，更多了一份犀利的运动感。

原来的雾灯区域同样采用了展翼式的设计，与整体的风格相统一。为什么说是原来的雾灯区域呢？在新昂科拉上虽然这一区域的样式保留了海外车型的设计，但雾灯被精简掉了，而全新的LED大灯中并未集成可取代雾灯的功能，这一做法笔者持保留态度。前保险杠的造型更加精炼，下沿采用了银色护板也带来了SUV应有的野性气质。

在两款高配车型上都采用了全LED大灯，这在同级别车型上的确是个高科技的装备。两道折线造型的LED行车灯增强了动感的视觉效果，其中外侧的灯带还集成了转向灯的功能。照明部分同样采用LED光源，不仅视觉上更加美观，在光照效果上也更加出色。

车侧及车尾的样式并没有明显的改变，全新造型的18英寸双色合金轮毂采用了抛光处理，看上去更精致、更动感，并搭配了普利司通动力侠215/55R18规格的轮胎。后保险杠及后雾灯的造型有所变化，尾灯样式的改变则是车尾变化的重点所在。虽然尾灯延续了之前的轮廓，但内部则采用了与前大灯相呼应的展翼式设计，两道LED辨识度很高，熏黑的处理也迎合了运动的风格。

来到车内，新昂科拉所带来的改变更加彻底。全新造型的仪表台采用了与英朗、威朗相似的家族设计，台面流畅的线条和融合度更高的控制区域看上去少了些个性、多了些气派的感觉。仪表台的表面采用了更多柔性材质覆盖，特别是副驾驶前方真皮面料的应用和细致的缝线看上去更显豪华。

仪表的布局同样是别克最新的家族风格，集成度更高，新增胎压监测系统，中央4.2英寸彩色显示屏也带来了更丰富的车辆信息。新昂科拉搭载了新一代智慧互联系统，集成了百度CarLife，在通过数据线连接手机后，在实现屏幕映射的同时还支持反向操作。只是目前其CarLife系统在与手机连接时并不太方便，还需在后续有所完善。

新昂科拉在配置上的升级非常必要，带自动防眩目功能的内后视镜、定速巡航系统、无钥匙进入及一键启动系统等都是首次出现在昂科拉车型上。值得一提的是，新昂科拉还引入了RES远程启动系统，在车外就能通过遥控钥匙启动车辆，在我们上车之前，空调就可以把车内环境调整至适宜的温度，还是挺人性化的。

鉴于其中期改款车型的身份，新昂科拉在内部空间方面基本没有变化，采用Alcantara麂皮绒与真皮面料镶拼的座椅在舒适度上有所提升，红黑搭配的方案也非常迎合其年轻、动感的风格。受车身尺寸所限，后排座椅的椅垫依然很多，长途乘坐的话舒适性并不理想。

新昂克拉依然沿用Ecotec1.4升涡轮增压发动机，最大功率103千瓦/4900-6000转每分，最大扭矩200牛米/1700-4800转每分，在车尾也采用了最新的“18T”动力标识。在同类发动机中属于中等水平，虽说处理双可变气门正时外并没有太多新技术，但对油品的要求更低，加93号（京标92号）汽油即可。

由于峰值扭矩的平台很宽，只要涡轮增压器进入工作状态，昂科拉几乎在任何时候都有足够的加速力，尤其是1800-3000转每分这个常用的区间，不仅动力够用，而且响应的速度也比较快，超车加速对于昂科拉都不是难事。

依然沿用之前的6速DSS智能启停变速器，不过在换挡逻辑方面有所完善，在开车时能够明显感受到在换挡时机、平顺性方面都比老款车型有所提升，几乎很难有因为变速器不够随心、换挡时有顿挫感这类问题的困惑了，这一点对于一台家庭代步车来说非常重要。

依然提供运动模式，行驶过程中变速器会让发动机的转速提升大约800转每分，让发动机保持在相对更加亢奋的状态，虽然并没有多少动力提升，但在驾驶感受上还是能有点更激进的感觉。

昂科拉的本性还是挺理性、顾家的，虽说外形时尚而且有点小凶悍，但开起来并不会像个不好驯服的愣头小子，其实它属于那种轻松好控制、不爱惹事的老实人。这款车大部分时候开起来或许不会让你觉得有什么印象特别深刻的地方，但同时它也没有什么明显的缺点，这种均衡对于大多数消费者都能接受，尤其是女性顾客。

因为昂科拉尺寸小巧，开起来感觉也很灵，坐姿高视野好，驾驶的信心和安全感强。但在高速行驶时方向盘的转向力度显得有些轻盈，小幅的摆动也会让乘客有明显的晃动。另外受小排量增压发动机的限制，加速超车时很容易将转速拉升至3500rpm之上，而发动机的噪声显得有些狂躁，静谧性方面仍有改善空间。

昂科拉采用的是前麦弗逊式独立与后符合扭力梁式半独立的悬挂组合，减震特性为先软后硬，加上车身刚性较高，驶过烂路的时候车体也显得很扎实，没有杂音。不过悬挂有大幅度运动时，扭转梁结构的后悬挂会比前悬挂的动作来的更大，比如速度较快的碾过减速坎，车尾的弹跳幅度比车头要大，所以后排乘客所感受的颠簸程度会比前排乘客严重一些。而在高速行驶时对路面震动的过滤不够细腻，特别是后排座椅的椅垫比较短，后排乘客的舒适性方面表现一般。

从新昂科拉的车型分配来看，依然以两驱自动挡车型为主，不过此次试驾的是顶配的四驱版车型。昂科拉采用的智能四驱系统以多片电磁离合器为核心，平时使用前轮驱动以提升传动效率，在侦测到轮胎打滑时，能在0.2秒内将动力分配从100：0调整到50:50，再配合电子稳定系统的介入，在湿滑、冰雪等特殊路面能提供更好的牵引力。

试驾总结：

新昂科拉在设计上带来了焕然一新的改变，更新潮、更年轻、更动感的面貌让其拥有了更高的颜值，这对于其针对的年轻用户来说非常重要，也让不少消费者在第一眼看到它时就有了更多的好感。LED大灯、全新的娱乐系统、无钥匙进入及一键启动、发动机远程启动等功能的引入，无疑在科技感和实用性方面都显著的提升，在如今已有众多对手的环境下有了更多抗衡的实力。

对于家用车来说，乘坐的舒适度、高速行驶时座舱的隔音效果、时下流行的CarLife系统在使用时的便利性等细节都会影响用户整体的用车体验，如果这些方面能够进一步完善，相信在其拥有一定的用户群之后，还会有更好的口碑。