宝马技术发动机+日本爱信变速箱！东风风神AX7才卖12万多

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[size=0.833em]宝马技术发动机+爱信6AT变速箱，听起来就相当成熟且靠谱，这样的动力总成放到一台起步价12.39万元的中国品牌SUV身上，是不是足够打动你呢？
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[size=0.833em]东风乘用车-东风风神AX7

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[size=0.833em]东风风神AX7 PRO，可以看做是风神AX7的“进阶版”，也是风神AX7的中期改款车型。虽然动力总成这些“内在”没变，但从设计层面却给人焕然一新的感受。

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[size=0.833em]东风风神AX7 PRO采用新样式的品牌Logo，实拍车型采用黑色车漆+橙色饰条搭配，为整车增添了一丝灵动。全系标配的矩阵式LED大灯造型不错，实拍的顶配版还支持自适应远近光、自动头灯、大灯延时关闭等功能。

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[size=0.833em]东风风神AX7 PRO定位紧凑型SUV，车身尺寸为4650/1880/1690mm，轴距为2715mm，在同级别中属于主流水平。

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[size=0.833em]车尾方面，东风风神AX7 PRO采用贯穿式尾灯设计，内部灯组结构比较有立体感，搭配下方双边共两出排气“装饰”，增添了些许时尚感。

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[size=0.833em]东风风神AX7 PRO的内饰样式没有太大变化，但细节方面的设计却有了很大升级。中控采用大面积的软质和皮质材料包裹，用料方面足够厚道。此外内饰当中还能看到新样式Logo的标识，这为内饰提供了不俗的精致感。

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[size=0.833em]皮质方向盘支持四向调节，带有多功能按键，可以控制多媒体、驾驶辅助等相关功能。东风风神AX7 PRO的方向盘手感不错，还有大量黑色钢琴烤漆装饰和镀铬饰条，视觉效果也挺棒的。

[size=0.833em]12.3英寸全液晶仪表盘显示效果清晰，拥有三种界面样式，可以根据喜好进行更换。仪表盘可显示续航里程、自适应巡航、车道保持辅助、油耗、胎压等多种信息，可参考性很强。

[size=0.833em]10.25英寸中控大屏也有了很大升级，换装全新的Windlink 5.0车机系统后，界面样式有了改变，功能也大大丰富。语音识别功能基于百度自然语义，识别率很高，且无需传统关键词触发，可以像和助手对话一样进行指令输入，此外，车机还支持OTA远程升级。不过这套车机在使用时会偶发卡顿，不太流畅，这方面还有待提升。

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[size=0.833em]东风风神AX7 PRO采用电子挡把的设计，造型很好看，操作手感也不错。此外，挡把左侧还设置了电子手刹和自动驻车按键。

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[size=0.833em]在挡把前方是带无线充电功能的储物格，此外还有1个12V电源接口和2个USB接口，满足车内乘客充电需求绰绰有余。

[size=0.833em]其他配置方面，这台东风风神AX7 PRO 2021款 PRO 1.6T 自动荣耀版还配备后驻车雷达、全景影像、驾驶模式切换、上坡辅助、陡坡缓降、无钥匙启动/进入、远程启动、10扬声器Jamo尊宝音响、后视镜加热/记忆/锁车自动折叠/倒车自动下翻、感应雨刷等配置，相当丰富。

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[size=0.833em]实拍车型配备黑红双色拼接的皮质座椅，柔软度不错，久坐不累。主副驾驶均支持电动调节，前排座椅带加热功能，主驾驶座还支持通风和按摩。

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[size=0.833em]东风风神AX7 PRO的后排座椅同样柔软，身高180cm的体验者坐进车内，后排腿部有近2拳的空间余量，满足一家人出行需求完全没有问题。

[size=0.833em]东风风神AX7 PRO的后排座椅靠背可调幅度很大，这也能让后排乘客找到更合适的坐姿。搭配后排空调出风口和全景天窗，乘坐舒适性进一步提升。

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[size=0.833em]东风风神AX7 PRO 2021款 PRO 1.6T 自动荣耀版配备电动感应后备厢，后排座椅靠背不放倒时，后备厢常规储物空间就很可观，内部规整。后排座椅靠背放倒后，能形成近乎纯平的地台，极大拓展了装载能力。

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[size=0.833em]东风风神AX7 PRO搭载的1.6T发动机是PSA和宝马共同开发的，拥有最大功率170马力、最大功率250N·m的数据，匹配来自爱信的6AT变速箱，这样的动力组合听起来就让人觉得十分“靠谱”。

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[size=0.833em]而从实际驾驶体验来看，东风风神AX7 PRO也的确是“靠谱”的形象。不论是油门调校、发动机动力输出还是刹车脚感，这台车都透露着成熟的感觉。起步时，沉稳的油门响应告诉你“戒骄戒躁”，线性地发力，恰恰是又稳又准的感觉，深踩油门后也能得到充沛的加速力道，它的性格就像一个“准中年人”，不躁动，但也有一定的底气。

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[size=0.833em]来自爱信的6AT变速箱同样是“老成”的风格，换挡逻辑清晰、动作平顺，日常几乎感受不到它的存在。但如果想要铿锵有力的运动感，那确实有点难为它了，为了平顺性而牺牲了些降挡速度，是这台变速箱的真正诉求，朴实地完成一台家用车的使命就很好。

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[size=0.833em]东风风神AX7 PRO的转向手感偏沉，指向性也不算精准。在中段速度开始（50km/h）左右，转向手感会明显变沉，且有粘滞感，高速行车时，轻微转动方向盘就会感觉到紧涩的手感，主观感受比较一般。至于隔音和底盘表现，这台东风风神AX7 PRO可以得到不错的分数，悬架没有一味求软，初段的些许硬朗保证了车身姿态的稳定，过沟坎时余振控制得也不错，整体来说坐着还挺舒服的。

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[size=0.833em]正如厂商定位一样，这台东风风神AX7 PRO针对的是30-40岁左右、有城乡往返需求的消费者，我们从它的驾驶调校来看，成熟、稳重的动力输出和转向手感，还有更适合跑烂路的悬架调校，都是这类消费者喜爱的。如今中期改款的东风风神AX7 PRO身上又增加了更精致的设计和潮流的驾驶辅助、人机交互配置，再加上宝马技术发动机的加持，这样一台SUV会是你的首选吗？

半夏初秋CC

用的标志和雪铁龙那套动力总成。故障率高了点

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