武汉到周边城市的市域铁路，是武汉地铁的延伸还是与国铁联网？

何小花。

武汉城市圈最近一两年在交通方面，尤其是轨道交通方面频频传出好消息，先是武汉地铁11号线通到了鄂州，后有武汉与孝感签订协议，正式启动武汉至孝感城区的市域铁路前期工作，再到近日传出的武汉轨道交通要通到黄冈红安的新闻。
在这些涉及武汉城市圈交通领域合作的新闻报道中，有一个词被频频提及，那就是市域铁路。到底什么是市域铁路？市域铁路是不是我们常说的某某地方到某某地方的城际铁路？再或者市域铁路是不是城市轨道交通，即我们熟知的地铁的延伸线？
下面对上述这一系列问题做一个详细且全面的解读，以期能让大家对市域铁路的概念与定位有一个全面准确的认识。
市域铁路，顾名思义，它首先也是一条普通的铁路，由轨道及供电网等组成，这里说的市域，就是跨市的意思，这条铁路不在同一个城市里面，而是连接了两个甚至多个城市，供这些城市的居民早晚通勤使用。
说到这里，有朋友会提出这样一个疑问，城际铁路也是连接两个或多个城市，也可以承担多个城市的早晚通勤功能，那市域铁路是不是等同于城际铁路呢？答案非常明确，不等同，两者有很大的区别。
城际铁路虽然往往是连接同一省份两座相连的地级市，但其建设标准和运营体系实际上和国家干线铁路是一致的。也就是说，城际铁路和人们熟知的京广高铁、京沪高铁等是同一类型的铁路。
在必要的时候，城际铁路可以承担干线铁路的部分运输功能，也可以作为干线铁路的一部分纳入国家规划。一个比较典型的例子，湖北省内的首条城际铁路武咸城际，虽然目前只是连接武汉与咸宁的一条里程较短的铁路，但在湖北省甚至是国家规划的层面，其已成为规划中的武汉至南昌高铁的一部分。
也就是说，城际铁路是接入国家铁路线网的，并不是孤立存在的。而市域铁路在这方面则不一样，市域铁路一般是与国家铁路网隔离的，其定位就是连接两座城市，服务于两座城市市民跨城通勤的中小型轨道运输系统。
除了上面说的是否与国铁联网这方面的差别，市域铁路与城际铁路还有这样几方面的不同。一个是运输容量，市域铁路上面运行的列车车厢数量比城际铁路列车数量更少，单次运输的旅客数量也更少，其次，市域铁路的站台长度和规模也要小于城际铁路。
市域铁路与城际铁路还有一个非常大的区别，那就是运营主体不同，市域铁路基本上是由地方政府负责运营，而城际铁路因为是与国铁联网的，一般都由国家铁路总公司下属的某个局集团公司负责运营。
既然市域铁路并不等同于城际铁路，那它和城市轨道交通，也就是我们常说的地铁是不是一回事呢？答案是两者非常相似，但又有细微的差别。
留意过此前武汉城市圈市域铁路相关新闻报道的朋友，应该不难发现这样一个细节，武汉延伸到周边某个城市的市域铁路，签署相关战略合作协议，都是由武汉地铁集团与另外一个城市的政府部门签订的，中铁武汉局集团公司（原武汉铁路局）并未参与。
这个细节说明了什么？首先从侧面验证武汉城市圈的市域铁路不是城铁，也不是国铁，与铁路部门没有任何关系。其次，市域铁路更像是武汉城市轨道交通的延伸。后期，待市域铁路建成通车后，极有可能由武汉地铁集团统一运营，纳入武汉轨道交通统一管理，包括线路图、车次安排、发车间隔、与武汉市内轨道交通换乘等，可能都是一盘棋的操作。
市域铁路与武汉市内的地铁不同的地方在于，因为武汉城市圈城市也会参与市域铁路的投资与建设，在后期的运营过程中，城市圈成员城市可能也会参与市域铁路的运营与管理。
综上所述，市域铁路并不是城际铁路，其更像是城市轨道交通的延伸线，与城市轨道交通形成可方便转乘的一个有机整体，助力于城市圈各成员的经济发展与市民的日常跨市通勤。

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武汉计划修建到周边孝感、黄冈、咸宁等城市的市域铁路，这些市域铁路到底是武汉地铁向市外的延伸，还是和城际铁路一样与国铁联网？

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武汉到红安的市域铁路到底是不是武汉地铁的延伸线，本文对此作了详细的解读。

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市域铁路与地铁是两码事，可以共线，从地铁接出，也可以专线新建。

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城际铁路是城市与城市之间直达。市域铁路是轻轨，可以从地铁接出，每站大于3公里一个站，地铁每站小于2公里左右一个站。市域铁路属地方地铁公司管。城际铁路属铁路局管，不能混淆。市域铁路肯定是新建，不能与城际铁路共线！