哈弗光环渐逝，长城急需重塑“销量支柱”

十堰阿虎

长城汽车的最新销量不尽如人意。

日前，长城汽车披露5月份产销快报。官方数据显示，5月份，长城汽车销量为80,062辆，同比下降7.94%；1-5月累计销量为417,339辆，同比下降19.36%。其中，新能源汽车单月销量11,637辆，环比增长200.69%。产量方面，长城5月份生产新车84,288辆，同比上升4.12%。

细分来看，哈弗品牌5月销售新车41,748辆，同比下降22.47%；WEY品牌销售新车2,520辆，同比下降16.31%；长城皮卡销量为17,008辆，同比下降16.7%。

下滑态势下，欧拉与坦克表现相对出色，5月份分别实现销量10,768辆和8,018辆，同比涨幅分别为199.36%和31.66%。

在长城汽车阵营中，哈弗品牌与长城皮卡仍旧担当着销量支柱的角色，但两大支柱的下滑早有显现。相比之下，坦克品牌与新能源阵营的欧拉汽车开始成为长城汽车的增量数据。

哈弗品牌在长城的SUV战略中发挥了重要作用，但随着新能源汽车变革加剧，燃油领域王者哈弗汽车不可避免地受到冲击。

2021年，价格下调的的特斯拉Model Y销量大增，给传统燃油SUV带来降维打击，哈弗H6连续多年的销冠记录最终被打破。此后，在新能源领域一路高歌猛进的比亚迪也成功攻入哈弗品牌腹地，凭借着宋PLUS等新能源车型，将哈弗H6甩在了身后。长城皮卡的情况同样如此，皮卡市场自然也没能逃脱新能源浪潮的洗礼。

面对新能源汽车变革大潮，长城汽车的态度算不上积极。眼下，长城汽车新能源销量主力是欧拉品牌。从最新数据看，长城汽车5月份销售的11,637辆新能源汽车中，欧拉汽车贡献了大部分力量，这个主打女性市场的纯电品牌销量达到1万多。

但扛起新能源大旗的欧拉汽车也不算让人安心，从“芯片门”引发众怒，到越来越多品牌推出竞品，欧拉的口碑和市场地位都出现了威胁。今年以来，欧拉的销量增速明显有放缓趋势，1月份和3月份均出现下滑，2月和4月的增幅也在10%左右，仅5月份涨幅较大。

不过，进入2022年后，长城汽车的转型动作似乎有所加快。据了解，长城汽车正计划推出氢燃料电池乘用车独立品牌。6月9日，长城汽车申请“月量”商标，根据申请信息，该商标用于小汽车、越野车、无人驾驶汽车等领域，业界猜测，该商标或为长城汽车氢燃料电池乘用车品牌准备。

此外，长城汽车近日在投资者平台表示，目前以传统动力为主的哈弗、魏牌和坦克，会在今明两年开启混合动力模式的切换，再视技术的发展程度，向纯电动转变，实现品牌转型。

不过，相比新能源化，长城汽车当前更多的重点似乎在出海和智能化方面。此前，长城已提出向全球化智能科技公司转型，除了此前将哈弗品牌大力推向海外，长城旗下中高端定位的WEY品牌有出海规划。有长城汽车内部人士透露，“今年WEY品牌将开启全球化，包括开启德国市场，目前处于预热阶段。”

总体来看，转型中的长城汽车面临着大量不稳定因素，在哈弗开始褪去光环后，如何培养起新的销量支柱，已经成为长城的当务之急。

声明：以上内容来源于网络，如有侵权请联系我们(123@shiyan.com)删除！