湖北十堰为何对南十高铁如此上心？

丑啊八怪

近来十堰就南十高铁的动作不可谓不大。近半年来，先是将其纳入市十四五规划，又是市领导去往北京争取，后又与中铁经院、南阳市联合座谈，再又赴省发改委汇报对接，动作频频。南十高铁正式提出的时间并不长，但受到十堰方面如此的重视，这是为什么？

十堰市十四五铁路规划

绕襄阳北上不顺畅

目前十堰北上郑州、北京，襄阳东站是必经必停的一个站点。仅从里程上看，绕行襄阳并不是一个大的问题，甚至都不能称之为问题。这里说的不顺利，“切割正线”才是根本。
具体来讲，十堰方向来车要从襄阳东站汉十场跨线开往郑万场，在这个途中，需要途径、跨过汉十高铁对侧正线。同样的，从郑州方向返回十堰，也还需要切割郑万正线一次。打一个不是很恰当的例子，这就相当于一辆正在行驶的汽车窜入对侧车道进行短暂逆行。当然，这是一个简单化的理解，实际上铁路要比这个要复杂、要规范的多。

切割正线示意图

受制于“切割正线”的存在，十堰东站不能大规模的开行前往北京方向的列车。根据官网查询结果，当下仅有一趟。即使在疫情发生之前，也仅有两三趟，显得比较可怜。倘若可以向东接入南阳东站，只要设计合理得当，十堰东站即可顺利地通过南十高铁，往返于十堰、北京之间，也让大批量的开行进出京客车，理论上成为可能。同时，南十高铁再加上十宜高铁，就是当年郑万高铁十堰方案的原版，这也算是弥补了十堰当时的缺憾。

十堰东站开往北京的高铁

十堰需要顺利东出

受限于当前路网，十堰东去上海，需要经行武汉。从大面上看，走武汉去上海是一个不错的选择。问题在于当前汉十高铁它是一条“双断头”的线路。汉十高铁正线出云梦东后不久就戛然而止，目前是通过联络线借用汉孝城际去往武汉、上海。汉十高铁的正线项目——武汉直通线，至今没有开工，甚至方案还在改动，未正式对外公布。这使得十堰、襄阳去往长三角、珠三角有所不便。

汉十高铁断头处

至于合襄高铁，前景并不是很乐观。国家发改委以“论证必要性与可行性”予以婉拒；河南直接无视，闭口不提有关合襄的任何信息；安徽也以“大陆桥走廊”作为西向高铁的主要通道；湖北自己身4+2项目多数未落地，压力较大，也无法顾及；综上，合襄高铁希望非常渺茫。同时，合襄高铁加强的是襄阳的枢纽地位，而南十高铁加强的是十堰的枢纽地位，两者相比，十堰自然选择后者。

长江三角洲地区多层次轨道交通规划

南信合高铁推动迅速

自从2020年以来，南信合高铁的身影愈来愈清晰，各种利好消息不断袭来。所谓无利不起早，若南信合高铁落地，再接续上南十高铁，不仅可以争取来宁西大通道，后面还可以作为秦淮高铁的一部分。一路多用，无疑将对十堰的交通地位有一个较大的提升，利益多多。尤其在与南阳座谈期间，十堰表示争取南十高铁与南阳以东段共同规划实施，这一方面暗示了南阳信合高铁进展迅速，也反映了十堰方面的迫切心情。不得不说，十堰的嗅觉还是非常敏感的。

争取南十高铁与南阳以东段同步实施

当前的情况，十堰是占据一定优势的，但十堰还是采取了一些行动。毕竟外部还有两个不确定的因素，首先就是南阳并没有对以西路由有一个明确的说法，其次是商洛方面也并没有完全放弃宁西，也在相对应的站点进行了预留。或许正是郑万高铁的失利，让十堰虽占优但还在积极准备。
当然，南十高铁不可避免地要经过丹江口水库，这让不少网友对这条线路并不是很看好。笔者认为，丹江口水库的存在的确会提升环评的一些难度，但并非是不可逾越。近几年来围绕着丹江口水库修建的基础设施并不少，尤其是十淅高速，几乎南北横穿整个丹江口水库，有力证明丹江口水库并非是基建的“红线”。

十淅高速南北横穿整个丹江口水库

当前对南十高铁来说是一个绝佳的“风口”，能不能飞起来，还要看两地的努力。

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