十堰盲道，为何成为盲人的死亡之道

韩小野

导语：盲道对于盲人安全出行的重要性不言而喻，正如盲人歌手萧煌奇所吟唱的：你是我的眼，带我领略四季的变换。你是我的眼，带我穿越拥挤的人潮……可是，望眼十堰的大街小巷，盲道潜在的危险阻挡了多少盲人的脚步？

中国约有500万盲人，是全世界盲人最多的国家，占全世界盲人的18%，而每年中国失明的人数约有45万。如果在目前允许的趋势下继续保持不变，到2020年中国盲人预期将增长四倍。然而这些数据仅仅是2006年的，距今已有10年。现如今，中国已经有1400万盲人了。

在十堰，截止2006年计算，十堰的残疾人总数有28.6万人，占全市总人数的9.2%。2014年11月统计十堰市已有盲人（视力残疾人）4.84万，占全市残疾人总数的16.92%，是残疾人中最困难的一个群体。

在十堰盲人数量庞大，我们在街上却很少见到

明明这么多的盲人数量，可为什么我们在街上总也看不见他们呢？

面对十堰近五万庞大的盲人群体，十堰甚至中国早已建立了全球长度最长、分布最广的盲道。但有形或无形的障碍，还是横行在盲人和外部世界之间。如今十堰的现实状况又是什么样的呢？

一条条盲道莫名戛然而止、被广场中的帐篷所占用、被离家一周的车主停车占用、被民警驻地占用、被汽车当做车道....有的甚至中间莫名空出一块。放眼中国，盲道威胁盲人安全的事迹何止万千？在南京市中心新街口区域，一段几十米长的盲道被上百辆自行车、电动车占据；在安徽合肥市经开区一盲道上方斜横着一条入地钢索，在福建省福州市鼓屏路，盲道不仅被汽车随意占用，有的甚至“戛然而止”成了“断头盲道”；在甘肃省兰州市城关区平凉路西侧时光整形医院附近，一段盲道被停靠的汽车占据....

图为：盲道被停靠在路边的汽车占用，据说此车主人出差，已停放一个星期（十堰街道）

对盲人而言，且不说运动的机动车、电动车、自行车，各种我们平常视若无物的物件都可以成为无法逾越的“拦路虎”：斜拉电线、水泥隔离带、绿化带、石块、报刊亭、公交车站牌、树池……如果我们蒙上自己的眼睛，在这样盲道上，会有多少次威胁我们的生命安全？会被划伤多少次？会被绊倒或撞伤近多少次？很多地方的盲道建设规模大、投资高，但由于后期管理维护的薄弱，普遍存在破损、占压等现象，不仅影响了盲道的使用效率，而且造成盲人朋友对盲道信心减弱，产生疑问甚至抵触情绪。盲道建设由助盲到伤盲，盲人由尝试行走到敬而远之。

盲道的现状，表现出了中国对于盲人的第二个态度。

从盲道铺设的角度看，盲道一般由条形引导砖铺设的行进盲道和圆点提示砖铺设的提示盲道铺就，借助盲人的脚感和特制砖的助感，成为盲人安全出行必不可少的静态眼睛；从盲道的历史演进看，1961年美国制定了世界上第一个《无障碍标准》，2001年中国颁布了《城市道路和建筑物无障碍设计规范》；从法律法规角度看，《中华人民共和国交通安全法》第三十四条明确规定：城市主要道路的人行道，应当按照规划设置盲道。

也许在那些随意侵占盲道的“明眼人”看来，盲道的基本常识早已了然于胸，根本不需要多此一举的再次普及。但无端给盲道添堵的不文明行为告诉我们，在一己私利与盲人出行两种意念的较量中，一旦“只图自己方便，何顾他人不方便”的私欲占了上风，那些“明眼人”就会把盲道的基本常识抛到九霄云外，视盲道为无物，将盲人的安全出行不当回事。

如今，几乎所有的盲道，都没有从盲人的角度来规划、设计、建设、管理，只照着图纸办事，不理会周边环境和使用者需要。盲道的建设，似乎变成了一种奇怪意义上的面子工程。

图为：盲道中间居然空出一块（十堰街道）

虽然我国已有《残疾人保障法》等50多部涉及残疾人权益保障的法律、《残疾人教育条例》等100余部专门性法规，但其中诸多细则并未给予配套的详细指标、监管标准和问责机制。比如，国务院出台《无障碍环境建设条例》后，仅有少数几个地区出台了相应的地方配套法规，而且其中大多数条款对政府主管部门的职权范围和问责机制未加明确限定，多以“适当、应当、逐步完善”等字眼加以描述。人命关天的事情岂能如此！而且，更显而易见的问题是，在盲道逐步变成盲人寻死之道的过程中，除却城市规划的无力，我们这些普通人，又做了什么？

结语：窄窄的盲道，宽宽的文明。眼盲并不可怕，最可怕的是“心盲”。将心比心，还是别给盲道添堵为好。疏开“道”，是给盲人们递上一支白手杖，更是排除社会文明的“盲点”；捧出“心”，才能让那个被忽略的平行世界真正在盲人生活中得到延伸。

文/张婷婷  大楚十堰网原创作品　

恕

大十堰有盲道?