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笔者因为学习和工作的原因，人生中最为宝贵的十几年都是在十堰度过，可以说对十堰这座城市的感情很深，对这座城市的了解比自己家乡还要清楚。看着经常一些网友在讨论十堰的近况不仅如此人意，我也想从多个维度探讨下我的第二故乡，因为不是数据党，多以身边调研以及感受为主，不敢以偏概全，只希望见微知著。
一、历史人文
十堰这座城市是典型的因产业而生的城市，1969年才成立的这座年轻城市因为二汽蓬勃发展起来。由于二汽属于三线援建企业，所以这里里聚集了天南海北的年轻人，是个不折不扣的移民城市，例如我进厂以后的第一个师傅就是老上海人，一口标准的上海普通话让我听着非常费劲。。而这群人当中又以东北地区为最多，所以城区里几乎都是说着一口非常标准的普通话，让我们这些初到此地的外地人感觉很好。
可能是因为工业发展的雄厚底子以及良好的经济基础，早期（2010年以前）的老百姓素质很高，到过此地的人都会称赞干净整洁的街道，彬彬有力的居民，听二汽的老人说90年代，十堰的人均GDP号称全国第二，仅次于北上广，这个可能有点夸张，我查了下资料，以1998年为例，十堰的人均GDP是4600元，而省会武汉是1.3万元，但是考虑到十堰周边县市及其拉跨的经济水平拉低了人均的指标，可以把市区的GDP翻一倍吧，大概也就是7000元左右。但是从中可知一代目和二代目的十堰人确实对其经济实力非常自豪。相比于我的家乡襄阳，十堰人真的像所谓的城里人，比较洋气，而我们襄阳由于过于厚重的历史包袱及文化沉淀，身上总会有很多的乡土气质（这个不是贬义，至于原由，我后面会展开讲，我就是襄阳的，所以不怕被喷）。
十堰尤其是下面五县一市的人很有开拓精神，由于在大山深处，人们都很能能吃苦，常年去全国各地出差，会发现一个很有意思的现象，就是你在卖车的地方总能碰到十堰人，并且这些人现在已经不至于卖东风的车，毫不夸张的说全国卖车千千万，十堰老板占一半。与此相对应的还有个地方也是被大山包围，土地贫瘠，但是民营经济非常发达，号称全国的地级市，这个地方叫温州。
二、地理位置及经济发展
为何要把地理和经济发展一并说起，到过十堰的朋友肯定会一目了然。二汽的选址就是考虑到十堰出于丛山峻岭之中，军事位置相对有利，但是到了改开以后，尤其是21世纪以后反而成为了十堰发展的桎梏，翻开中国的地理地图可以看到，无论是从东南到西北，还是从东北到西南，在不走空路的情况下，最后一个平原所在地就是襄阳。襄阳就如一道门一样，把十堰牢牢锁住在了巍峨起伏的山脉之中，在铁路时代，无论你从哪个方向到十堰，都要经过襄阳。交通是经济发展的命脉，所以你可以看到在改开以后除了东风汽车的高增长大发展以外，十堰确实没有上规模的其他产业，这也导致了整个城市围绕一家企业转，不是在这家企业上班，就是做他的配套（销售、配件）。
东风的强劲带来了城市的繁荣，但是东风因为自身的发展，把主要研发和行政部门搬迁武汉。很多十堰人把这个时间当做十堰发展你的转捩点，我从旁观者的角度看可能有所不同，总部的搬迁的影响是一个循序渐进的过程，并不像有些人说的，总部搬走，十堰一下就垮了。事实上是东风当时最挣钱的重卡部分一直是留在了十堰，后来经历过多番股权结构调整，如今是和沃尔沃合资的东风商用车公司，而这家公司一直到2012年达到了销售的巅峰18万辆的水平，中重型卡车位居全国第一，在这中间不论是公司的员工还是给商用车配套的上下游企业都是拿到了真正的红利。
但是一旦企业发展遇到问题，2015年以后产量开始断崖式下降，随之而来的就是十堰的GDP总量的排名一再下降，GDP总量竟然已经排到了革命老区黄冈的后面，人均的GDP更是只有两个副中心宜昌和襄阳的60%，不论是总量还是人均都处在了它不该处的位置。居民的获得感以及荣誉感也进一步下降，十堰的网友经常把原因归结于水果湖的打压，或是襄阳的吸血。其实不然，武汉作为省会城市，东风总部的搬迁是企业为了自身更大发展的必然选择。而襄阳的所谓吸血就更不存在了，要知道襄阳现在最大的外来人口输入地是河南，而且十堰本地最大的聚宝盆商用车公司也从来不曾经把产业链或者工厂转移到襄阳来。 十堰的人口素质其实相当不错，至少不比襄阳差，企业里巨量的工程师以及具有装配经验的产业工人放到任何一个产业链聚集效应明显的城市都会是一笔财富。
而如今十堰作为南水北调的发源地，又承载了一部分一江净水送背景的zz责任，巨大的环保压力进一步制约了本地的产业升级和发展，笔者对十堰怀有身后的感情，但我也无法看到能有解决十堰目前困境的方法，对于那些拥有“老钱”的一代目二代目而言，十堰良好的空气环境，相对稀少的人口环境恰好成为他们养老的绝佳选择，但是年轻人呢？背井离乡感觉是无法逃避的选择了。下一篇将谈谈我眼中的家乡 襄阳。
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发表于 2023-5-24 05:36:13
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