由购买管理向使用管理转变，现有汽车消费市场模式将迎来转折点

山比拉汗大应县

记者 | 界面汽车

编辑 |

10月30日，据国家发改委副主任、国家统计局党组书记宁吉喆在介绍“十四五”时期将全面促进消费时表示，将推动汽车等消费品由购买管理向使用管理转变。

如何理解“由购买管理向使用管理转变”，业内虽然一时间对此有着不同的解读。不过，一个共同观点认为，今后涉及车辆使用的商业模式将出现较大转变。

对此，罗兰贝格咨询公司全球合伙人方寅亮对记者表示：“现行的购买管理其实强调的是车辆的归属权，而使用管理则泛指车辆的使用权。”

方寅亮进一步解释称，销售车辆使用权，既可以按里程也可以按时间收费，还可以组合售卖，例如SUV和轿车组合，迎合多元化用车需求但又没法买两辆车的场景。此外，纯电动汽车正在实行的车电分离（换电模式）就是一定程度上的使用管理。使用管理更多强调车辆后期使用过程中的运营范畴，不在是一味强调车辆的归属。

事实上，方寅亮所提到的这一车辆使用概念，在当前汽车市场中并非没有案例。

就在今年的3月份，上汽通用凯迪拉克推出一个名为“租啦”计划。按照其发布的海报文案来看，消费者只需最低支付5万元（保证金）就可以开走一辆含沪牌的凯迪拉克汽车。后续尾款按月租方式支付即可。根据车型不同，月租费用也有所差异。车辆保险、购置税等无需消费者负担。合同到期后，消费者可以选择回购车辆，也即可继续续租或换租一辆新车。

很显然，凯迪拉克的这份“租啦”计划不同于以往车企整车销售模式。重使用，轻产权，降低消费者拥车门槛成为了这一新模式的特点。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受界面新闻记者采访时也同样表示：“（向使用管理转变）就是提高部分场景的使用成本，对车辆进行引导使用。”

当前，针对汽车市场的管理主要是基于《汽车销售管理办法》来维护市场公平公正的消费秩序，及促进汽车市场的发展。通过该名称也不难看出，《汽车销售管理办法》更多的是针对购车环节。例如，消费者在买车过程对经销商的一些行为进行约束等。

随着国内汽车保有量的激增，以及汽车消费市场日益成熟，有关汽车市场的规范不在仅仅局限于购买环节。“使用环节”相关问题也日益被放置到了桌面上。

对此，罗兰贝格执行总监吴钊对界面新闻记者表示，如果谈到“使用管理”，一个很大的概念就是出行服务，暨基于车辆使用权的商业模式创新，包括网约车、分时租赁、租赁和订阅式用车等不同类型的出行服务。

此外，据吴钊介绍，“使用管理”的概念也会跟汽车金融紧密结合，比如融资租赁、车电分离等，不再局限于资产拥有的销售方式。随着整体购车消费者，特别是年轻一代，对于车辆所有权的逐步看淡，未来基于使用权的模式创新将会更加多元。

据公安部最新发布的统计数据显示，截至今年6月，全国机动车保有量达3.4亿辆，其中汽车2.5亿辆。数据显示，私家车保有量已经达到1.98亿辆。截至6月，全国66个城市汽车保有量超过100万辆，其中29个城市汽车保有量超过200万辆，11个城市超过300万辆。北京、成都汽车保有量更是超过500万辆。

作为全球最大的汽车消费市场，从中国汽车市场销量来看，有关汽车购买环节已然形成了一整套完整成熟体系。相对而言，汽车使用环节各项问题日益突出。对汽车消费结构进行有效调节管理也是迫在眉睫。

对此，益普索（中国）咨询有限公司研究总监叶盛对界面新闻记者表示，（向使用管理转变）总的来说就是要“管理车辆使用”。这其中还将包括对车辆金融、保险、OTA数据、售后、二手车等一系列的相关业务进行规范管理。