技术丰田“赴约”进博会，主旋律定调“开放共赢”

tomomo

中国车市尚处于变革之中，新鲜的思维与多元的文化正在不断地给予市场冲击。当新世界的獠牙不断挑破原有的规则与成果，就会倒逼人们形成更快、更强的战斗力与之对抗，不是谁都能从这次变化中胜出，除非实力足够。

在聚集着全球智能科技与精良产品的进博会上，同样是车企展现创新创造力的展示窗口。以开放为主旋律，第三届中国国际进口博览会于11月5日正式开幕，丰田汽车照旧准时赴约。
这一次，丰田的主题愈发贴合面向未来出行的社会蓝图——开放共赢，创享蓝天。
让概念落地，丰田在行动
在前两届进博会上，丰田向着可持续发展的目标，通过塑造生活场景的方式对未来出行提案，在更聚焦电动化的同时，始终致力于描绘对“氢电共存”的美好愿景。从畅想到筹备再到落地，丰田的每一次出场，都力图呈现出符合社会所需的最新出行成果。
2020年进博会上，丰田对外展示出的形象愈发饱满、丰富。那些曾为未来出行所付诸的努力，都化作了肉眼可见的“实物”，在进博会上大放异彩。
“环保车只有实现普及才能为环境做贡献”，这是丰田选择拥抱变化之后一直坚守的理念，从未动摇。本次进博会上，丰田的电动化车型得以全方位的展示，包括威尔法双擎、雷凌双擎E+，雷克萨斯UX300e及FCEV柯斯达。

除电动化产品外，在丰田看来，氢燃料电池是实现环保的终极解决方案，为加快氢能社会的到来，丰田在中国市场一直积极推进各项举措的落实，FCEV柯斯达就是成果之一。
据了解，这是第一台本土研发，并且计划在本土生产的丰田品牌氢燃料电池商用车，此次进博会也是它的“首秀”。作为“保护蓝天”行动中的阶段性成果，FCEV柯斯达的出现，意味着丰田距离实现氢能愿望更进一步。
“运用人的智慧与热情将Impossible变为Possible的历史，是挑战的历史，也是丰田的历史。”丰田章男社长曾如此阐释丰田追求“改变”的意义。
结合当前的社会发展来看，改变正是为了更好的适应人类出行需要。除了环保问题，在老龄化与城市交通问题逐渐凸显的当下，如何让人们拥有更美好的出行方式，早早地就被丰田列入对未来的规划之中。

在实现更加全面、彻底的环保理想的同时，为了让地球上的每一个人都能自由、安全的出行，制造更好的汽车、创造新的移动工具也是丰田向“移动出行公司”转型的重要课题之一。
“新四化”这个老生常谈的话题自然不能免俗，尤其在自动驾驶方面，丰田期望能够研发出实现“交通事故零伤亡”的自动驾驶技术，一切都以追求“人与车朝着同一个方向，有时互相守护，有时互相帮助，心灵相通的状态”为终极目标进行落实。
在这种理念的牵引下，丰田展出了基于RX450h车型搭载了自动驾驶软硬件系统的试验用车，搭载小马智行开发的L4级自动驾驶软硬件系统的车辆，以及适配老龄化需求的Sienna侧方电动座椅福祉车，还有更多核心技术与其他亮点产品也都悉数亮相。

在“百花齐放”的进博会舞台上，丰田所展出的技术能力与先进的产品理念着实令人侧目。对于丰田而言，这种飞跃式的发展其实是专注于技术研究，以及市场动向水到渠成的自然结果。
回望2018年第一届进博会上，丰田曾释放出了令人向往的出行信号，三年后，在那些概念逐步落地的同时，丰田的决心也逐渐深入人心。回看2018年 “触手可及的未来城市”的愿景，2020年的丰田汽车距离真正的未来出行指日可待。
丰田“独乐乐”不如“众乐乐”
从黄金时代到草莽之年，丰田在中国迈出的每一步都是基于对这个市场的深刻洞察。
丰田章男曾反复强调，“我们的目标不是成为世界第一，而是成为当地最好的企业”。因此，处在变革风暴眼的中国市场，更是被丰田看作“转型”的重点试验田，在这里，丰田一度升格中国区业务，一场以“开放共赢”为主基调的进击之战迅速展开。
外界能够清晰的感知到，从前“中庸”的丰田被更加“激进”的丰田取而代之。犹记得在2018年中国首届进出口博览会上，丰田是唯一没有展示任何一台市场在售车型的车企，而是重点展示了生活取氢、氢电转换和氢燃料电池系统以及Mirai氢燃料电池轿车和SORA氢燃料电池大巴等。

当时，丰田就果断表态，氢燃料电池将是丰田未来的技术发力点之一。在官宣之后，三年时间中，丰田先是宣布FC柯斯达将作为丰田品牌首次引进中国的FCEV，又陆续通过与北汽福田、亿华通、中国一汽、苏州金龙、上海重塑等企业开展合作，向多家中国商用车厂商提供丰田氢燃料电池组件。
近期，丰田还与FC系统集成商福建雪人股份达成合作，这也是丰田FC电堆等零部件在中国国内首次搭载在冷藏物流车上。
为了加速FCEV的普及，丰田始终尊重“本地化”原则。今年8月份，丰田正式与亿华通、一汽、东风、广汽、北汽在京正式签署合营合同，共同成立了联合燃料电池系统研发（北京）有限公司。
业务重点主要放在商用车燃料电池系统研发工作上，并将协力开展满足中国市场需求的“FC电堆等的组件技术”、“FC系统控制技术”以及“车辆搭载技术”等一系列技术研发工作。
随着越来越快的步伐，在中国，丰田落实氢能愿望的可能性正逐渐递增。

“只有实现普及环保汽车才能真正为环境保护做出贡献，但前提是必须尊重和信任志同道合的伙伴，通过具体的项目加强合作，不断扩大朋友圈。”丰田章男的“交友逻辑”不单单应用在了氢能业务的拓展上，在电动战线上更是马力十足。
在跟EV事业最息息相关的电池供应方面，丰田联合了志同道合的电池厂商，比如比亚迪、宁德时代等，以此构建能够满足普及电动化车辆需求的电池供应体系。
不止于汽车厂商、丰田还要成为电动化技术的系统供应商，包括之前开放23,740项电动化技术专利、为全球汽车厂商提供电动化技术支援，都是为普及电动化车辆开展的具体举措。除此之外，丰田也正在一汽丰田和广汽丰田展开能扩，其中广汽丰田全新的新能源第四工厂总产能将达到40万辆，而且还有望面向海外市场。
截止今年7月，丰田电动化车辆在全球的累计销量突破1600万辆，在中国，HEV车辆更是赢得了100万消费者的信赖。

所谓大道至简，丰田的理想很简单，那就是提供让所有顾客感到幸福的产品和服务，是成为顾客“量产幸福”的企业。
2020年过得比以往都要慢，但令人惊叹的是，这一年，丰田由小步快走转为加速奔跑。他们眼神坚定，与志同道合的合作伙伴们紧密结合，为丰田“将理想形态传递给下一代”的愿景提供支持。
奔着未来与蓝天，一个更加鲜活的丰田正击破屏障，呼之欲出。

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