对话丨技术进步推动行业进步，摩卡DHT-PHEV智行G318专访

十堰宅男

此生必驾中国魏 摩卡DHT-PHEV智行G318”大型试驾活动在拉萨圆满落幕。面对行驶里程近5000公里，海拔跨度也接近5000米，温度环境、路况、用车场景等众多不确定因素，摩卡DHT-PHEV凭借DHT串并联技术，完美解决了高海拔动力衰减的现象，打破了传统观念上对于新势力产品的动力担忧、馈电能耗担忧以及里程担忧，用这次全场景0焦虑的G318征程，重塑高端新能源进藏新姿态。
我们随车队抵达拉萨，针对本次活动衍生出的用户关心的问题和热议，我们有幸对魏牌CMO乔心昱（以下简称乔总）进行了谈话专访——
记者：此生必驾中国魏G318这次的长距离品牌活动，是今年汽车行业当中最大的一个品牌试驾活动，魏牌为什么会做这么一次极具挑战的超长线路自驾活动，产品角度的信心从何而来？
乔总：“此生必驾中国魏”的确是厂商中最近一段时间比较大规模的一场活动，时间跨度长，6月21号出发历时29天的时间，行驶里程近5000公里。海拔跨度大，从杭州一路开过来，横跨中国地势第三阶梯到第一阶梯。在这个过程中，通过DHT技术，智能NOH等技术体现出整体产品的性能，真正意义上在一个特殊的场合和特殊的场景得到了验证。
2016年我们品牌创立的时，提出口号“让豪华触手可及”当时要打破15万的价格的天花板，要告诉所有的消费者中国人也有自己的高端品牌。这几年一路走来，经历了艰难险阻，取得一些成绩，正是G138“一路向上、百折不挠”的精神与我们相同，从我们的技术的不断进步，再到渠道、用户运营理念的不断革新，这一条自主品牌向上的路，真的很不容易。
摩卡DHT-PHEV3月1日正式上市，一直在找一个机会，通过特殊的试驾场合历练这款车到底能不能在各种场合实现全场景0焦虑，非常欣喜的是它真的做到了。
记者：是什么让魏牌敢于重新标定新能源产品的价值？
乔总：新能源汽车是国家现在非常鼓励的一个大的政策方向，也是现在中国汽车市场的一个风口。从新能源导向上来看，大家更关注的毫无疑问是续航能力、驾驶感受。另外从本身产品的技术层面这个维度来讲，一个是续航够不够长、驾驶感受够不够好，这是对于一个产品的标定。
我们这次的确重新的定义新能源进藏的新方式。首先，PHEV和现在搭载的两档DHT智能串并联技术，这个和原来的PHEV有什么不一样？这两天大家也看到很多技术论战，其实就是两档DHT所搭载的长里程PHEV能够更好的覆盖更多的应用场景，这个点确实是过去很多的新能源车做不到的。我们称之为第一个关键点，就是说它所覆盖的场景比过去更多。
第二，技术的进步实际上推进了PHEV品类的进步。过去PHEV无法再油耗、驾驶感受上做到更好，现在我们摩卡DHT-PHEV即便在馈电状态下，它的油耗、NVH、操控、整体的加速性没有任何的衰减，这种技术已经替代了过去传统意义的PHEV，所以从驾驶性能上面来讲，这比原来我们说的纯电要好。
第三，过去很多新势力进入市场时创造了一个标准，就是智能等于新能源，如果你是新能源汽车，那应该是智能的。但在目前的汽车市场，中国的智能和新能源大的赛道发展得非常快，所以魏品牌被贴上所谓传统车企的一个自主品牌标签。其实在智能和新能源的赛道上，我们技术储备已经非常的完善，智能DHT串并联技术其实在三年半之前，就已经有了相应的技术储备。
智能化方面，高阶智能驾驶辅助绝不是所谓新势力的一种标签，魏牌摩卡DHT-PHEV搭载的NOH智慧领航辅助驾驶已经可以实现高速点对点导航。接来下我们还将推出搭载激光雷达、可以实现城市NOH功能的摩卡DHT-PHEV。
最后一点，从成都到拉萨路况非常复杂，基本一路在走上坡，整个驾驶的感受和舒适度需要非常高的要求。如果只是说从杭州到成都这一段，更多的是国道或者高速，但摩卡DHT-PHEV的豪华0焦虑解决了驾驶舒适度和驾驶体力的损耗。真正到了从成都到拉萨这一段，更多考验整体底盘的调校、NOH，还有对豪华、舒适的感知，包括音响系统，不能让用户痛苦的去跑川藏线。总结来讲就是过去的新能源更多的讲的是续航，再有一些纯电的驾驶感受，但是摩卡所开启的是续航包括驾驶感受、驾驶性能体验，智能体验，豪华体验以及舒适体验四个维度，以后如果要进藏的话也不一定非要选越野车，可以试试开一台摩卡DHT-PHEV进藏，它也绝对能够非常满足你们的需求。
记者：后续的下半年是否还会有针对性的在产品力上有更多的一个投入或者新品再推出？
乔总：关于技术储备和产品储备，未来魏品牌所有的产品都会搭载长里程PHEV和高级智能驾驶两个核心技术。未来这些技术还将不断升级，接下来成都车展我们会发布实现城市NOH功能的摩卡DHT-PHEV激光雷达版。
从产品储备来讲，现在魏品牌是四个产品序列，第一个序列叫城市SUV，除了目前三个咖啡产品之外，今年四季度还会上一个6座的SUV。第二个是复古系列，一个是去年发布的圆梦，还有个紧凑型的。第三个品类是MPV，今年MPV肯定是很热的，过去都是传统动力的MPV是合资品牌天下，现在拿新能源动力去做，还是需要一个市场培育的过程。MPV会在今年的广州车展首次亮相，明年一季度上市。第四个是轿车品类，我们现在储备了两到三个产品序列。这四大系列中每一个产品都会有一个主打的明星产品。
记者：我们发现魏牌正在全面进行一个to C用户体验的转型，相较于造车新势力、友商，魏牌不一样的地方在哪里？
乔总：刚才提到了我们需要向人学习。举一个新势力品牌的例子，城市展厅和体验中心拿出来给用户体验等等，营销成本、换电模式的成本非常高，所创造的优越感非常明显，买到不仅是车，还是服务，但在产品和服务之上还有精神层面的感受，这方面的确是需要学习。但是在用户运营的维度，刚才提到全民to C，用户运营也不是新势力的专属，去年年底我们被贴上传统车企、自主品牌的标签，用户运营全面to C要真正认真起来，会比他们做得更彻底。
在各个渠道的触点上，可以找到我，比如微信，微博，B站，知乎，懂车帝车友圈都能找到我。关于产品和服务有疑问，在这些APP上提问，魏牌会回复你，这一点我相信现在绝大部分新势力做不到。
新能源转型，不破釜沉舟就要被别人干掉，毕竟面对25万往上市场的时候，产品和技术只是基础，未来用户服务、快速响应、渠道位置、渠道体验都是综合性的表现，现在充分听取用户意见，也希望用户多向项目开炮，多开炮也没什么坏处，鞭策我们不断的前进。
记者：从消费者角度出发，在技术含量更高产品的稳定性上如何做到让用户放心？相对于新势力来说，摩卡DHT-PHEV有怎么样的更有标签力的方式让用户接受并选择？
乔总：先回答第一个问题。关于稳定性，做智能驾驶和做智能DHT，魏的硬件设施是不错的，比如说摩卡的5个毫米波雷达，12个超声波雷达，1个环视摄像头，4个感知摄像头，就这一套东西在智能驾驶领域是属于第一梯队。目前的智能驾驶，跟车、自动超车、进出匝道、进出隧道、避让大车的成功率，都能做到97%以上。累计了大概800万公里13万小时的智能驾驶，还没遇到过特别大的挑战。实践出真知，做产品除了数据表现，背后是无数个工程师不断的产品测试，发现问题及时解决。
第二个问题，最近大家也关注到了DHT跟增程式之间的学术之争，汽车行业里的技术争鸣必须坚持做下去，很多真理是不辨不清，对技术的争辩是为了推动，并不是为了抨击，通过技术的进步能够推动整个行业的进步。
魏品牌一直在研究各个方面向新势力学习的点，比如渠道模式、用户运营，包括我们的组织架构、产品、技术，很多的东西都在落地，包括这次摩卡DHT-PHEV完成G318全程的挑战，包括技术论战，包括之前“不以logo论英雄”的CCTV广告，我们都让用户感受到了他们已经正处在自主品牌开始用实力发声的时代。
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