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十堰神农架机场历经10年审批、3年时间修建、即将在今年10月建成通航，但此时为何骤然招致质疑？始终以“原生态”面目示人的神龙架，交通不便带来旅游这一支柱产业发展后劲不足，除开“削山”建机场，可有他途？
神农架是全球中纬度地区唯一保存相对完好的原始森林，森林覆盖率达到88%，每年可向大气释放氧气300多万吨，林区涵养水源可向三峡库区每年减少700多万吨的流入泥沙量；保存完好的原始生态与亿万年来形成的亘古地貌，为神农架孕育了众多自然景观；神农氏架木为梯采尝百草、金丝猴等珍稀野生动物种群、传说中的“野人”等让其更为神秘……神农架独特的气候和自然条件，被誉为“世界生态宝库”和“华中之肺”。
神农架机场
但神农架林区同时又处于限制发展区和生态公益林区，工业项目等受到严格限制，经济发展受困，至今还是国家贫困山区。如何在保护生态的前提下实现绿色发展，既考验着神龙架林区决策者的智慧，也亟需完善的生态补偿机制，对限制发展区提供更多“输血”、“造血”的机会。
所以说神农架景区的自然保护要求远远要高于张家界，但与此同时，张家界每年靠旅游带来的收入和效益就是神农架的20倍之多，这样的经济效益怎能不让神农架景区怦然心动，所以为了实现快进慢游，十堰神农架景区就不得不采用建机场这个方法，因为到目前为止，就算是武汉到宜昌开通了动车，但路途上依然很话时间。
神农架机场
原来十堰神农架造机场的深究原因也还是为了比同行获取更多的经济收益。
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发表于 2013-7-29 08:45:13
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