边开车边充电？中国人做到了，电动车有福了！

行走十堰

2018年4月1日，工信部等四部门联合发布的《乘用车企业平均燃油消耗量与新能源积分并行管理办法》（双积分政策）将正式实施，届时国家将通过法规法律的形式要求汽车生产商生产新能源汽车，无论是对于环境的可持续发展，还是对新能源汽车的发展绝对是利好消息。

另一方面，还有更加实际的问题摆在我们面前：对于我身边想买车但苦于摇不到号的朋友来说，买新能源车可能是唯一的出路。虽然北京的新能源指标都已经排到了2020年，但总比平均要5、6年才能摇到号的普通指标轻松许多。

但如果买新能源车，充电就是一件麻烦事儿。长途跑个高速，电动车的续航与充电时间都是问题，更别说开到一些连充电桩都找不到的地方了。如果电动车能边开边充电就好了。

这事儿还真成了！

还真就有这么一条路，平时靠太阳能发电，只要有电动车从这儿经过，一边跑也能一边充电，实打实的“无线充电”！

你还真没看错，看似只能在科幻世界存在的科技产品，现在已经处于实施阶段了！这条结合了交通与新能源产业的“黑科技”叫做“光伏路面”，光伏路面是未来电动汽车移动充电的载体，同时也可以解决路面融雪，实现路面发电等功能。

12月28日，这条由我国完全自主知识产权研发与铺设的全球首段光伏高速公路在山东济南亮相，半透明的路面已铺设完毕，一些车辆已经开始在路面上进行测试。

这种路面的全称是承载式高速光伏路面，表面是类似毛玻璃的半透明新型材料（摩擦系数高于传统沥青路面），而且还拥有较高的透光率；在它的下方则埋着太阳能电池，通过阳光照射把光能转换成电能，实时输送上电网。

那么如何实现车辆移动充电呢？在路面下方预留了电磁感应线圈，随着未来电动汽车无线技术的加入，即可实现电动车边跑边充电。

除了给汽车充电，在寒冷的冬季，这段路面还可以将光能转化为热能，消融冰冻积雪，确保行车安全。

此外，这段光伏路面还可以通过预留的信息化端口接入众多信息采集设备，行驶车辆、拥堵状况等信息将汇聚成大数据进行反馈，具有很强的实用性。

目前，这条光伏公路试验段全长1120米，铺设长度1080米，净总面积为5875平方米，设计有主行车道和应急车道。未来，以“太阳能公路”为模板或将建设成全电气化的“超级公路”，融合移动充电、无人驾驶等技术，据专家预测在超级公路上的无人驾驶汽车时速将能到200-300km/h。

不过，就是这样一条高科技含量极高的路面，前两天却遭到了人为的恶意破坏。

上图中一块透明的混凝土摩擦层遗失，现场被切割开一道“伤口”，宽度为10-15厘米，长度为1.85米，另有7块光伏路面组件留下了被重击的痕迹。从破坏程度判断，工作人员认为“破坏者可能对技术感兴趣”。

目前，被破坏的光伏路面已经盖上了保温棚，等天气与公路状况允许时再更换受到损坏的组件。本该是造福百姓的事情却遭到破坏，造成的综合损失不好估量，真的该谴责一下这些破坏者了。

都说技术造福生活，光伏公路的科技极大方便了我们的出行生活，对于交通产业来说或将迎来一次智能化升级，我们也将拭目以待。