贵而不俗，雷克萨斯UX300e究竟卖给谁？

不够勇敢

雷克萨斯在中国市场写下了“30年河东30年河西，到了30我必开大57。”的佳话；即使是在车市寒冬，ES系列依旧能够加价一万平稳度过；LM系列则更是夸张，一经上市便加价100万，引来众人调侃，却仍旧是一车难求。
本次试驾的进口UX300e是雷克萨斯旗下第一款纯电动车型，从名字不难看出，这款车跟雷克萨斯UX系列有着千丝万缕的联系。在摸到车之前，我脑子里挂了一个大大的问号——这车打算卖给谁？
配置贴心，做工精致

相对保守的电池容量及充电速度设定，意味着安全和稳定，是UX300e的第一要义。作为城市通勤的高品质家用车，搭配家用充电桩效果更佳。

配备LC系列跑车同款的电子档杆属实令人惊喜。真正使用以后便会发现，车机系统和触控板的逻辑易上手，最重要的是音频相关的按键触手可得、互不干涉，能够很快实现操作。看起来复杂，用起来还是香。

雷克萨斯UX300e整个中控台造型层次感分明，在每个层级都有与之对应的功能分区，从视觉和功能上都营造出良好的层次感，这种设计的整体性确实还是值得夸奖的。除此之外，中控台顶部纸纹理式的包裹能够传递出比单纯皮革更好的质感。

新能源市场已经风风火火五年有余，雷克萨斯姗姗来迟推出旗下第一款纯电动车型，结果还是“油改电”来的！细细一想，这种行为又和当年使用CT系列搭载混合动力的做法如出一辙。

雷克萨斯UX我们已经很熟悉了，无论是舒适的触感还是细腻的马克莱文森，都如我开头所说，它看起来和所有雷克萨斯一样，觉得它好，又说不出具体哪点好；觉得它不好，又显得有些吹毛求疵。我将这种感觉理解为从容，是“回首向来萧瑟处，归去，也无风雨也无晴”的淡然，是铅华洗尽后专注于品质与体验的优雅。
有格调，但续航是软肋
我们开着当下最火热的几款同价位车型一起去了趟崇礼，想测试各个车型在行驶及续航层面的综合表现。

同样的外表下，UX300e被赋予了完全不同于传统雷克萨斯的驾驶性格，这一点潜藏得太深，不开根本不会发觉。在日常驾驶模式下，整个动力输出的过程平滑而细腻。尤其是涡轮增压盛行的今天，这种对比尤为强烈。仿佛是在刻意模仿自然吸气的线性感，但是有过之而无不及。没有了发动机的声浪与震动，反倒是与周围环境融为一体，让人想忘记生活的烦恼、加塞的愤怒，静静享受旅途。

一旦有急加速或超车的需求，深踩“油门”便可在瞬间获得电动机特有的响应速度和动力爆发，虽不如一些品牌的“吓出一身冷汗”，但随叫随到的动力响应，比混动版本来得更加激烈。

动力的问题解决了，那底盘如何呢？紧致。很难感受到细碎的震动，较大的颠簸也能够一次性处理干净，干脆利落。无论是低速颠簸还是高速支撑，整个底盘给人紧绷而不生硬的感觉，配合较小的车身尺寸，显得十分灵活。

如果转动中控台上的“牛角”，运动模式下的UX300e会在一瞬间变得陌生。这让我忘却了雷克萨斯是谁，只记得方向盘后面的自己，该如何驾驶。转向变得沉重但依旧精准，“油门”的表现则异常暴躁。1.8吨的车身并不显得笨重，由于重心低，反倒获得了更好的行驶稳定性。

UX300e很顽皮，总是挑逗着驾驶者不断去探索它的可玩性，踩深一点，再深一点，底盘总是能给到你信心继续前进。204匹的电机最难能可贵的点在于能够给到令人满意的加速体验但并不会使人感到失控的恐惧与不适。

UX300e的电池容量最小，不出意外是充电次数最多的车型。可以看出从设计之初UX300e便志不在此，选择UX300e的人首先一定是选择雷克萨斯的人群，这就与雷克萨斯的品牌理念不谋而合，始终用低调细致的方式，贯彻以人为核心的设计理念。
在内外设计上的“纯”，是删繁就简后的纯净美感；功能驾驶中的“妙”，是令人恍然大悟的内蕴；细节点滴处的“预”，则是对个性化和人性化的执着追求。
如果说特斯拉是车中劳力士，那么雷克萨斯更像是积家；如果说特斯拉是LV的包包，那么雷克萨斯就是那Celine。想必选择雷克萨斯的车主，早已是高端车型的受众，对品质和安全的需求更高，因为续航从来都不曾是他们的刚需。
头条说：
第一眼看到UX300e的时候，它平平无奇，就是一台雷克萨斯该有的样子；第一次触摸它的时候，没有任何惊艳，但细节之处精良的做工所传达的“雷克萨斯品质”，让人倍感舒适；而当你最终驾驶它的时候，扎实的机械素质及激进的动力响应让你意识到，这是一个全新的雷克萨斯。
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没价格等于没说