「韩系动向204」三星汽车如何沦为了雷诺代工？（2）

不是小号

不久前，三星集团董事长李健熙离开了人世，作为韩国首富，他传奇的一生始终与三星集团息息相关。三星集团作为一个综合性的大企业，汽车也是其中的一项业务，只是不被我们熟知。

所以我将会通过几篇系列文章，说说三星汽车的故事，本篇是第二篇。感兴趣的朋友，可以关注一下【韩系动向】系列。

1995年，三星汽车上市，大获成功

1995年，三星汽车上市，在韩国釜山的一处产业园区55万坪面积上建立了生产工厂，并且计划到2002年会投资4.3万亿韩元，建成年产50万台汽车生产工厂的投资计划。 1998年4月，三星汽车的首款乘用车SM5将面世。它是在日产风度的基础上开发的中型轿车，是通过从日产采购大部分汽车零部件生产的。由于其卓越的质量和耐用性，它成功地推动了三星汽车的发展，但是随着车型的成功，亚洲金融危机悄然而至。

三星汽车的诞生，本身就是在一片反对以及质疑声中诞生的，为了让三星汽车获得关注，三星集团董事长李健熙用三星的SM5取代了奔驰成为自己的日常座驾，并给三星汽车巨大的支持。

三星汽车收购起亚汽车失败

在进入汽车业务之前，三星就对起亚表现出了浓厚的兴趣。这是因为当时起亚拥有很好的技术，并且通过引入职业经理人制度，股权结构相对较为清洁。作为并购交易，这很有吸引力，并且当时对收购的法律制度方面也很宽松。

三星的子公司三星人寿保险和三星消防在1993年公开收购了起亚汽车10％的股份，引起了舆论的广泛关注。当时三星已经超过了起亚汽车员工持股比例（7.73％）。三星大量购买股票之后受到了批评，三星最终将其股票降低至6％。

尽管三星所持起亚的股权比例降低，但是三星没有放弃对起亚的关注。 1995年，三星重工的员工在起亚的工厂偷拍了当时起亚最新车型bongo的照片，引起争执。1997年，三星的一份内部报告称必须要收购起亚，引起轰动。

然而，当亚洲金融危机袭来，1998年起亚集团破产时，三星正在力争正式收购起亚汽车。但当时现代汽车和大宇汽车以及福特汽车都持有起亚的股份，因此起亚到底被谁收购需要竞标以及评估。最终，现代汽车在第三次机竞标中获胜，收购起亚。而三星与起亚失之交臂。

图注：已故三星集团董事长李健熙（左）和已故大宇集团董事长金宇中（右）资料来源：韩国汽车工业协会

三星汽车，大宇汽车，难兄难弟

从三星汽车成立第一年起，三星汽车的债务就一直居高不下。主要原因是设施投资，每年投资约1万亿韩元。但当时三星董事长李健熙却说：“在10年内每年有5,000亿韩元的赤字是可以的”，在头三年中，三星汽车累积了4万亿韩元的债务。再加上亚洲金融危机更是加剧了亏损，因此三星汽车才不得不考虑如何扭亏。

从1998年初开始，由于金融危机的影响，韩国政府开始牵头，将企业进行业务整合。计划将三星汽车移交给大宇汽车，并开始进行收购谈判。将大宇电子纳入三星电子的麾下。这样就能集中资源做自己擅长的事情了。

因此1999年3月，三星公司董事长李健熙和大宇董事长金宇中会面，就临时收购达成协议。由于对起亚的收购受挫以及大规模的设施投资，三星汽车的商业环境很糟糕。当时，SM5每卖出一辆，就要亏损150万韩元。随之而来的则是大宇汽车自身难保。收购一事一拖再拖。

三星汽车，大宇汽车双方的大量努力无法缩小细节上的分歧。三星汽车仅在那一年就损失了1万亿韩元，大宇也遭受了一系列经营问题。最终，三星于1999年6月宣布谈判破裂，并申请对三星汽车和三星商用车进行法律托管。

三星汽车被迫沦为雷诺的代工厂

向法院申请托管后，三星立即宣布将自行处理债务。为此，董事长李健熙捐赠了价值2.8万亿韩元的三星人寿股票，这些钱被用于偿还债务和支持业务合作伙伴。出售股份和偿还债务在三个月内进行，并在经过六个月的法律托管后于1999年12月，决定将三星汽车的出售。

三星与雷诺走上了谈判桌，其结果是，收购所需的4400亿韩元中，雷诺汽车支付了3080亿韩元（70.1%），三星880亿韩元（19.9%），证券银行440亿韩元（10%）成立雷诺三星公司，雷诺三星使用三星汽车的logo，代价是销售额的0.8%额外支付给雷诺。因此，在1999年9月，雷诺三星汽车正式上市。

三星最早是做商用车起家的，2000年11月退出了商用车市场。2000年12月，三星汽车法人也被雷诺三星替换，自此，经过6年的经营，三星汽车其实失去了领导地位。仅是在雷诺三星中占有19.9%的股份。