当别人在PLUS、PRO、MAX的时候，风行T5选择了EVO

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EVO意味着，产品在各个方面都会更强一些。
严格意义上来说，风行T5 EVO与风行T5没有很大的关系，他们唯一的关系，就是T5命名方式。
由于风行T5 EVO在产品力上的全面革新，从产品定调上来说，其并不属于风行T5的PLUS、PRO、MAX版本。

PLUS往往代表升级版本，PRO则代表加强版本，MAX则代表加大版本，但EVO，则属于全面更替车型。
所以，在别人都在PLUS、PRO、MAX，执行类似于星巴克的大杯、超大杯策略时，风行T5 EVO给你来了个豪华套餐。
在设计理念上，风行T5 EVO变得更加年轻化。

完全推翻了风行T5的设计理念，让EVO版本以“锋动力学”展现独特设计锐利感，显然我们看到了从里到外的完美蜕变理念。
如果说风行T5服务的是居家中庸消费者，那么风行T5 EVO就是奔着年轻消费者而来。
这是一个由Z时代用户掌舵的时代，一切设计必须要年轻化，一切产品力都要遵循电气化时代的要求。

摆在面前的年轻设计，用肉眼可见的速度来颠覆过去消费者对风行的品牌认知。从T5 EVO上，我们看到了风行想要自我革新、改变的客观事实。
过去，风行太保守了。
改变设计的第一步，就是要改变设计师，为品牌注入全新的设计血液以及设计理念。Hans·Henning Knoepfle作为德籍设计师，至少拥有梅赛德斯就业经验，这已经为想要改变自己的风行，提供了短期内足够的动能。

看得出来，风行想要改变，想要自我革新。
风行T5 EVO就是风行想要自我革新的第一款新车，这不仅仅体现在产品设计上， 更体现在核心技术上。
在核心动力系统上，风行申报了T5 EVO的混动版本，由1.5T发动机与电机、电池组合的全新动力系统，让其能够拓宽发展之路，更能够对外展示企业核心技术储备。

过去，风行也太低调了。
既然选择不低调，那么就要拿出不低调的实力。风行T5 EVO装备全新1.5T动力系统，这台由沈阳三菱提供的4A95TD发动机拥有197Ps最大马力，保证同级别引擎最强的动力储备性能。
这意味着，未来在公路性能表现上，风行T5 EVO能够有更好的表现。

从内到外的设计蜕变，全面升级的动力系统，都让风行T5 EVO显得更具有竞争力，中国乘用车市场的确包容度极低，随着合资产品的不断强化，自主一线阵营更快的推新速度，留给后来的发展空间并没有想象中那么乐观。
但对于风行T5 EVO来说，全面革新的产品力能够为市场带去全然不同的感知力，虽然市场包容度并不高，但对于强者的态度从来都不缺乏赞美。

黑马们的成功告诉后来者，强者天生拥有掠夺市场的能力。
EVO之后的风行T5，拿出更能冲击视觉的设计表现力以及动力优势，倘若其在智能化标准以及价格上再一次释放能量，那么在下行市场中扩张份额，并非一件难事儿。
毕竟，敢称EVO的，都是狠货，恐怕风行T5 EVO也不例外。