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中国商报/中国商网（记者 张涛 文/图）近日，京东汽车宣布全面升级线下汽配维修门店——京车会。升级后的京车会将加速发展，明年在全国的门店数量将超过2000家，实现翻番。京东汽车事业部总经理庆岩表示，京东已经形成从汽车、摩托车到装饰精品、养护用品，再到线上下单线下门店维修保养服务等买车用车全生命周期的全链路覆盖。接下来，京东汽车将加码线上、京车会和供应链“三大战场”，其目标是将京东汽车打造成互联网汽摩生活第一平台。
京车会门店数量明年有望翻番
“双11”期间，王女士在京东购买了京车会99元保养套餐，并且选择了离家最近的北京京车会台湖门店进行服务。在预定日期当天，王女士驱车来到门店。和一般汽配维修店凌乱的环境不同，展现在她面前的是明亮整洁的环境、身着统一制服的技师小哥以及陈列架上摆放整齐的各种京安途汽车配件商品。负责为王女士保养的技师小哥按照规定的32个保养步骤一丝不苟地操作。在这个过程中，技师小哥发现王女士的刹车片磨损比较严重，于是礼貌地询问王女士是否需要更换。在得到王女士肯定的回答后，技师小哥为王女士更换了刹车片。当所有服务完成后，王女士打开京东App，发现更换刹车片这一消费，已经被记入自己的消费记录中，并且享受到京东的售后服务保障。
台湖门店是京东京车会的第一家店，距离京东总部约三四公里，曾经是一家普通的汽修店，2018年加入京车会后，服务变得更规范，受到了消费者的好评，业务量也不断增长。近日，京东汽车对这个门店进行了再次升级，不仅门店大而整洁，服务标准也进一步提升，同时，还通过技术手段实现了京车会门店体系成为京东线上场景的延伸。
“汽修行业最大的痛点是信任问题。” 庆岩告诉中国商报记者，全国有30万家配件厂、60万家修理厂，服务缺乏统一规范的标准。因此，消费者对于独立的汽修门店有一种天然的不信任感。这是京东设立京车会的一个初心。
“我们清楚地知道线下门店仅有京东的品牌是不够的，如果只是品牌授权，无论对京东、对门店、对车主都是不负责任的。” 庆岩表示，消费者对于京东品牌有很强的信任感，因为京东正品行货、售后服务好、物流服务好的品牌形象。“京东京车会”品牌授权仅仅是第一步，京东汽车更重要的是打造客户一体化运营、打造技师能力、改造门店数字化能力以及升级供应链来推动汽车服务门店的智慧化转型。
庆岩认为，要想真正让车主选择和接受京车会作为他们维修保养爱车的首选，就必须深挖服务的内核，即技师的专业能力和维修配件的品质。“从2018年到现在，在技师培训和服务经验的培训方面，京东汽车持续投入资源，通过京东云修学院帮助技师提高水平，通过供应链优势来保证每一个配件都拥有严格的品牌授权和品质管理流程。”庆岩表示，京东做了大量的工作，来让“京车会”这几个字在车主心中形成靠谱汽修门店的形象。
在庆岩看来，在满足了服务的核心需求后，还需要由此外延到服务的体验。店面大而整洁、技师形象好，而且着装干净整洁，在满足修好车这个核心诉求外有超出预期的环境体验和心理体验，车主就会感受在京车会维保车辆不仅技术好，环境也好，体验好。
庆岩表示，除了标准化服务，京东还将通过线上线下一盘货来推动汽修行业的变革。如他在场景中描述的那样，无论车主是通过京东平台下单购买配件，还是在京车会门店直接进行线下交易，交易的记录和行为都会被同步到京东。只要车主打开京东App就可以看到这些交易记录。
“在京东‘双11’期间，你走进北京任何一家京车会门店，都能得到相同标准的服务。”庆岩表示，目前，京东京车会在全国有1000多家门店，明年将会扩展到超过2000家，并且全部实现相应的改造和升级。
挖潜4亿用户实现线上持续增长
我国汽配修理行业虽然很分散，但市场规模上万亿，潜力巨大。通过京车会，京东汽车不仅进一步切入汽车后市场，汽车业务链也更加完整。
庆岩表示，京东汽车业务的发展就像一辆极速前进的汽车，整车、摩托车、养护用品、汽车精品等线上销售业务是车头，京车会门店是车身，B2B供应链是车尾。包括整车、摩托车、养护用品、汽车精品等在内的线上销售业务是京东汽车的“第一战场”。
多年前，京东汽车已经踩下油门。“京东汽车在线上为消费者提供轮胎、火花塞等汽车产品，已经有12年的历史。”庆岩介绍，随着业务的发展，2015年，京东开始发力摩托车市场，现在每年都有超200万用户到京东搜索或购买最新、最好玩、最潮流的摩托车和周边装备；2018年，京东开始进入整车业务，目前奥迪、大众、东风日产、北京现代、北汽、长城、奇瑞、海马、威马、几何等汽车品牌与京东都有合作，为京东平台提供最新的车型。
据悉，11月1日，在刚刚过去的京东“双11”开门红当天，京东整车和摩托车业务成交额同比增长都达到了四倍；汽车充电设备和减震器同比增长都达到了五倍；镀膜和车载生活电器同比增长也达到了三倍；隐形车衣同比增长更是达到了八倍；至于火花塞、变速箱油、蓄电池等汽车维修保养用品的增长也都在100%以上。
“京东已经积累服务超1亿的车主，目前年活跃用户超过4000万人。”庆岩说，“然而，我们也在不断思考京东汽车的三条增长曲线：现在的增长，下一步的增长和未来的增长分别在哪里？”
面向消费者的ToC业务，是京东汽车现在的增长曲线。庆岩认为，汽车、摩托车、装饰精品、养护用品等优势品类在线上持续增长，依然还有很大的潜力。京东目前有4亿活跃用户，如何挖掘更多京东的用户为汽车业务带来持续增长，是京东汽车的“第一个战场”。
在庆岩看来，京车会门店是京东汽车的“第二个战场”。“汽车后市场是个重诊断、重服务的行业，因此对于汽车行业来说，线上模式和线下模式会长期共存。”庆岩表示，京东汽车正在全国打造升级的京车会门店体系，让其成为京东线上场景的延伸。“客户只要到京车会门店，就可以形成线上和线下交易的一盘货、一个场景、一个体验”。
打造数字化智能供应链体系
“消费者看到的是京车会门店，实际上其背后是极为复杂的供应链体系。”庆岩表示，供应链是京东汽车的“第三个战场”。在京东汽车的构想中，未来，线上车品交易场景与线下门店服务场景可以无缝衔接。消费者从买车到用车、修车，一切都是数字化、智能化的。
“京东是一家以供应链为基础的技术与服务企业，然而汽车行业的供应链是非常复杂的。”庆岩介绍，市场上目前大约有30万家配件厂、60万家修理厂，还有大量的制造商，线上和线下对车型、零部件、服务都没有统一的全行业通用的标准语言和数据。因此，对于消费者来说，不知道什么配件好、在哪儿买更放心、什么配件最适合自己。通过供应链优势，可以规避行业无效的库存对经济和资源的浪费，提高整个行业的效率，把行业的配件和消费者的需求，用最经济高效的方式无缝匹配。
对于上游配件制造商，京东也通过对供应链的整合与匹配，帮助他们更好的优化市场占有率，把好产品卖出去，无论在B端的行业市场还是C端的消费市场，都实现1+1＞2的效果。
社会化资源和需求的高效匹配，从产业端到消费者的整体优化需要的是高效的数字化协同能力。“京东汽车目前的业务整合和数据积累的优势就可以得到充分发展和发挥。”庆岩表示，中国市场上有上万个车型，每个车型又有上万个零部件，每个零部件品类又有数千种不同的品牌供应商组合。而京东要做的，就是通过数字化供应链，将需求和供给高效匹配起来。“我们会逐步建立一个底层的数据库，包括车型、配件、服务项目等内容。这个底层的数据库不仅适用于京东自营线上业务，同时也将适用于线下的门店和B2B供应链。同时，我们也将开放这部分数据能力给到所有和京东合作的商家。用统一的数据基础，结合系统化的方案。将制造商、分销商、零售商、修理厂与京东平台的数据、库存高效链接起来，从而高效匹配车主和门店的需求”。
庆岩表示，京东希望通过京车会门店的升级改造，为更有服务意识的汽修店、更优质的经销商和品牌商提供更多助力，共建数智化社会供应链能力，拓展更广阔的市场，并由此进一步实现包括摩托车在内的大汽车行业上中下游的全链路覆盖，进而将京东汽车打造成互联网汽摩生活第一平台。
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发表于 2020-11-7 11:27:55
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