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文|每日人物徐辰烨 编辑|钟十五
“在发生碰撞时，理想ONE的断轴概率的确超过了正常车辆的平均值，如果不发生碰撞是不会有什么问题的。”
11月1日，在理想汽车秋季沟通会上，创始人、董事长兼CEO李想承认了理想ONE存在设计缺陷，同时公布了“硬件升级”方案，而未召回车辆。此举也引发网友批评。
不过，相比于理想汽车自有的质量问题，汽车的自燃问题才真正是大问题，制约着整个新能源汽车行业的发展。据中国工业信息网统计数据显示，仅2020年上半年国内共有20起电动汽车起火事故。
理想汽车创始人兼CEO李想
“升级”而非“召回”车辆，理想汽车引争议
刚完成上市三个月的理想汽车公司，遭遇了巨大的挫折。
在11月1日的沟通会上，理想汽车CEO承认理想ONE的自助驾驶系统存在局限性和断轴概率超平均值。理想ONE正是理想汽车的首款车型，也是目前唯一的在售车型。
今年9月和10月，发生了两起由于前方货车变道而导致的理想ONE追尾货车的事故。两起事故中，理想ONE都处在辅助驾驶状态，但并未识别出前方的货车，气囊也未弹出。
10月14日，理想汽车对9月发生的追尾事故进行了回应，称“目前辅助驾驶对于旁边车道上车辆变入主车道的识别具有局限性，没法在旁边车道车辆并入1/5车身的时候识别成主要目标”。在11月1日的沟通会上，理想汽车宣布将在辅助驾驶系统上增加货车并线预警功能，以减小事故发生的概率。
除上述辅助驾驶导致事故发生之外，理想ONE还因车辆“断轴”被外界质疑存在质量问题。
理想官网资料显示，截至2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起，其中有10起出现了单侧车辆在车辆碰撞中收到较大冲击而出现前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。
在沟通会中，理想汽车销售服务副总裁刘杰也承认理想ONE在碰撞事故中球头脱出的概率确实高于同级别车型。对此，理想汽车抛出了“硬件升级”的方案，为6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销。
理想ONE汽车
不过，理想汽车对车辆进行了“升级”而非“召回”。刘杰解释：相关部件安全性和可靠性并无问题，车辆正常行驶也有保证，不属于质量问题。
资深车评人韩路向每日人物表示，他对理想汽车采用“硬件升级”而非“召回”的行为表示认同。在他看来，撞车是断轴的首要因素，所谓断轴概率是发生碰撞的事故车中出现断轴的比例，并非指车正常行驶中发生断轴的情况。因此，理想汽车对这一情况“完全可以不管”。
但并非所有人都认同这样的观点。在知乎“如何评价李想公开回应理想 ONE 断轴问题”的帖子里，78条评论中绝大部分对理想汽车的表态持负面评价，认为这一行为是“丧失喜办”，“缺乏用户思维”，回避了自身的责任，也忽视了产品本身存在的质量问题。
有网友指出，所谓的升级行为应该是在产品合格情况下，对产品性能提升；而召回则针对的是产品出现瑕疵或缺陷，对产品的软件或硬件进行维修或更换的行为。理想ONE的情况显然属于后者。
新能源车爱自燃？
断轴和自助驾驶系统的局限是新能源汽车行业相对个性化的问题。相较于此，自燃问题则更为普遍，是所有新能源汽车的困扰。无论是行业领头羊特斯拉，还是后发者威马、蔚来等都概莫能外。
在自燃问题中，特斯拉更是首当其冲。据不完全统计，特斯拉全球至今已经发生20多起自燃事件，在国内则有七八起。2019年4月22日上海徐汇区地下停车场发生的自燃并殃及其他车辆事件，引发全国关注。
特斯拉自燃
国内新势力造车第一股的蔚来也“不甘其后”。在2019年4月至6月间，也有3起蔚来新能源汽车自燃的事故发生。之后，蔚来汽车发布声明，召回4803台汽车。
新能源汽车的自燃问题也延续到了今年。先是在5月，理想汽车出现一起自燃事件，是由前机舱排气管附着异物引起的。在5月和10月，比亚迪发生两起自燃的事件。另一造车新势力威马汽车也频繁出现自燃事故。仅在9月至10月间，威马汽车共发生了5起自燃事故，威马为此紧急召回1282台汽车。
据10月28日威马通过国家市场监管管理局发布的召回公告显示，自燃原因归结为电芯供应商中兴高能“在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂”。
新能源汽车自燃问题引发社会关注，但媒体报道出来的仅是冰山一角。2019年8月，能源汽车国家大数据联盟发布报告显示，2019年5月至8月间，新能源汽车的自燃事故就高达79起。这一数字远超2019年媒体报道的新能源汽车自燃事故。
中国工业信息网统计数据显示，仅2020年上半年国内共有20起电动汽车起火事故。
威马汽车起火
汽车头条app统计显示，今年的20起自燃事件中，大多都是车辆在行驶时就出现问题并发生自燃，或者车辆静止停放状态下发生自燃。其次才是充电过程中发生自燃和事故后自燃等。
2020年5月13日，工信部官网发布了电动汽车、电动客车、动力电池等三项强制国家标准。其中就提到应“重点关注电动汽车在静止、充电以及正常运行等情况下的诸多特殊安全性” ，并规定了电动车的电气安全和功能安全。该规定将于2021年1月1日起开始实施。
新能源汽车的自燃事故频频发生，但不代表燃油汽车更安全。相反地，从统计数据上看，燃油车的自燃问题更为严重。据新能源汽车国家监测与管理平台数据显示，新能源汽车的起火事故发生率为0.9-1.2次/万辆，而燃油则为车2-4次/万辆。
由于新能源汽车正处在汽车行业的风口，更受社会的关注，其自燃问题被凸显出来，成为制约新能源汽车发展的一大障碍。但另一面也指出，造车新势力中，未来谁能造出既满足车主续航能力且安全的电池，会是争夺的焦点。
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