川陕豫鄂这座边城——论十堰如何导向主城铁路空间图

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十堰主城的导向地缘在哪里？

从高铁站布局观先聊起，市民眼中的“太远”与政府眼中的“综合”理解都是正常的，主城市民想的是近点方便节省换乘成本，但政府的良苦用心也是”沉思熟虑”，这到底为什么呢？小编简单点就从2方面（老郧县和老均县）说起。

十堰武当山机场

一、老郧县的地缘

1、其实您站在全国大中型区域城市来观察，您会发现现在的郧阳区（原郧县县城）的汉江两岸是最佳的建设“大城市的框架格局和风景气魄”也是山水宜居的风水宝地，有点湖北省巴东城的“高峡出平湖”天界线，汉水在这里上通陕西，下通河南或江汉，所以目前来看“十堰把郧县划来看是为了凑人口”但从长远来看划区对于未来建设汉水城市也是有益的。

十堰高铁空间区域图

2、所以主城区的市民如果站在汉水城市眼界上看，高铁站建设十堰与郧县的中间也有能理解了，但说句实在的，十堰也不得不往汉水城市方向发展，但也不能扔下老城区，那都是不可能的，但是如何建设汉水大城市也是需要实力与地缘的选择上眼力的，怎么说呢？首先要定好位，茶店是汉水城市的核心基础，但是目前十堰的实力和老郧县的力量都有限，所以路还很长，这也不是一时半会就能实现的，但路您总得走，早走和晚走总归也还是要走的。

十堰汉江三峡风光图

3、老城区的襄渝铁路始终保持老城的优势定位，这个十堰东高铁站小编的看法是已经建好了就不多说了，但还是要总结的，国内的很多高铁站都属于“和稀泥设站址这一点确实也有不好的一方面”，小编认为这个站当年应该继续往茶店靠近，定位十堰北站，在茅箭白浪东环路机场附近选址定位十堰东站，这是最好的，然后合康高铁从十堰东机场高铁站直接引出前往竹山竹溪至安康（接西渝高铁到万州或达州）大大促进南三县的部分交通改观与十堰主城的向心力，同时也解决了郧西和郧县高铁直达机场的便捷增长流量。

十堰简易铁路图

二、老均县的地缘

1、均县虽说已成为历史的代名词，但是老均县如今的两大方面，行政上的大坝主城中心和旅游经济上的武当山主城中心，毕竟武当山与十堰主城近，也是十堰主城汽车产业转型旅游业的无奈之举当然也不会放弃，所以老均县要的是如何用好这一地缘优势来互补发展，而不是一心划入十堰主城这么木纳的办法。

2、用好六里坪镇的地缘优势和武当山火车站的区位，同时也要考虑大坝主城的铁路交通一起努力而改善。

3、长远规划习家店等“江北走廊与老郧县的交通”。

第三视角观十堰

总结：老郧县和老均县后，您会发现这正是十堰主城的发展导向现状也确实难的地方？为什么呢.如下：

一、老郧县是区域性汉水城市的最佳方向，老均县的六里坪武当山是当下的旅游业地区龙头方向，向北或向东面临的选择最怕选择交通折中和稀泥式规划，从两方面来看，地缘上十堰最好是转移城市规划，而不是北移城市规划，虽然都是往郧阳方向，但转移和北移小编这里还是有区别的，转移是直接换个地方，北移是慢慢靠近，但依当前该地区产值经济来看，北移的路还很长，毕竟我们不是东部沿海地区，也不是北上广的实力，所以直接转移茶店规划建设“五省区域汉水两岸城市格局”十堰老城区作为另一个远城区来看，以后郧阳市慢慢吸纳老城区的转移，到了一定的年限，时机成熟时襄渝铁路从六里坪改建复线至茶店，然后再接入黄龙胡家营方向，客货普铁对于郧阳市来说更有实用价值，把郧西和郧县等丹江以西北的地区丰富山货物资运出去节省成本，然后慢慢完善山区经济农副产品的产业链。

新十堰市（郧阳市大城市地缘图）

二、武当山的旅游仍旧以六里坪交通为核心，大郧阳市未来就是两个中心，一个汉水两岸城市带，一个六里坪武当山旅游带，然后郧阳市的旅游再与武当山的丹江方面联手开发老均州古城习家店到郧县的汉水高峡平湖风景带，湖北第二个宜昌版旅游山水名城出来了，汉水的高峡平湖也在湖北，十堰要转型旅游之都不能仅仅只靠一个武当山，要学宜昌好好利用汉水起来，否则继续开山挖地意义有，但不大。

一江两岸新格局

总结：所以十堰机场放在武当山方向是对的，毕竟十堰当下主要是吸收外地游客先进来，所以十堰在规划合康高铁时，一定要在机场预留规划“新十堰东机场高铁站”，靠近茶店方向的十堰东直接改成十堰北高铁站即可，一个服务新郧阳市经济带，一个服务新丹江市旅游带，然后联合开发向汉水风光带北移融城推进，不管多少年，也许100年都可以的，为当地子孙后代造福也不错。最后小编将上图一张（新十堰市未来空间导向图），时间有限，仅供参考聊天，从中找亮点。

郧阳市（新十堰市）总图

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