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从2月底小范围启动生产准备,到3月份恢复正常生产,再到4月开始爬产,东风华神车身事业部的产能提升之路,可谓一天一个台阶。4月26日,东风华神车身事业部车身产能提升至每天300台,创下历史最高。
4月份,东风华神车身事业部生产车身7700台,与去年同期相比,实现产量翻番,达成追赶计划目标。5月份,排产车身5400台。“上半年,我们预计能完成车身生产23000台,实现时间过半,任务过半。”东风华神车身事业部副总经理周小祥信心满满。
良好的经营态势,极大地鼓舞了东风华神车身事业部全体员工的干劲。疫情之下,全年产量不减、目标不降。东风华神车身事业部采购、生产、技术质量等全价值链正齐心协力,以奋发有为的姿态,投入到保生产、保发交的“战斗”中。
焊装车间焊接工序生产
合理调配 产能迅速提升
在装配车间,记者看到,200米的装配主线上,黄色、红色、白色等不同颜色的车身,经线上员工各道工序装配后,一一下线。
“每150秒就有一台车身下线。”东风华神车身事业部生产部长杨彪介绍。这份历史最高产能的背后,是该事业部上下一心的艰辛努力。
3月中旬,市场订单迅猛增长,机遇难得,产能却捉襟见肘,怎么办?东风华神车身事业部当机立断,恢复辅线生产。
于是,3月20日,在装配主线旁,辅线生产启动,开始单班双线生产模式,为产能提升和爬坡奠定了基础。
启动双线生产,人手紧缺问题怎么解决?该事业部在3月初就启动后方支援一线生产行动计划。“组织了2支共32人的后方辅助人员队伍支援生产,补齐人力缺口。”杨彪说,只要高产需要,大家就义无反顾。
5月22日,记者在焊装车间看到,支援生产的张辉正在现场对新引进的焊接设备进行检查。作为装备部电器工程师,张辉从3月份开始,工作地点就变更为生产现场。“高产下,装备部安排科室人员和维修工共同跟线,一旦发现问题,及时现场处理,缩短故障停工时间。特别是在车间生产结束后,继续对关键工序进行预检修,保障第二天生产可靠运行。”
与张辉一样,高产期间摸爬滚打在生产一线的技术人员还有很多,他们随时待命,解决高产中突发问题。“晚班时,我们也都在,虽然这段时间工作比较辛苦,但高产机遇难得,大家都是累并愉快着的。”张辉说道。
机会总是留给有准备的人。近两年,车身事业部一直注重生产现场效率提升和产能提升工作。去年11月,该事业部在原有4台喷涂机器人的基础上,又新引进4台,为今年高产期间的产能提升提供了支撑。
“效率提升、产能提升,是一直在做的工作。”周小祥介绍,去年,他们还引进了喷涂色系小循环改造系统,使车身颜色由原来的3种增至6种,使得车身类型覆盖面更广。
在常态化的效率提升工作中,技术人员还对焊装车间的车身顶盖生产程序进行了优化,使生产节拍由原来的7分50秒提升至5分20秒。
合理调配人员,合理升级技术装备,上下一心,合力攻坚,3月20日至4月10日,该事业部产能一天一个台阶,最终实现从220台/天到300台/天的提升。
装配工认真作业
精准施策 保供应链顺畅
一场新冠肺炎疫情,打乱了大家的生活节奏,更让众多企业面临困难。刚刚复工时,为了让更多员工及时返岗,东风华神车身事业部在东风特商的协助下,从各县市用专车接回员工。
人员到岗,接下来要考虑的就是供应链能否顺畅的问题。供应商企业能否按时开工、按时供货,这关系着东风华神车身事业部的生产能否有序进行,产品能否如期交付。
“自有序复工复产以来,我们未雨绸缪,主动识别风险供应商,准确评估,并制定应急预案。”采购部部长陈石介绍。
逐一走访,实时监控。采购部对重点供应商的复工情况、物料组织等进行全方位摸排,对供应商企业员工返岗、体检等工作给予了大力支持。供应商交通不便,东风华神车身事业部自己上门取货,供应商员工交通和住宿不便,东风华神车身事业部便援助通勤车和宿舍……
“这个时候,大家在一条船上,唯有同舟共济,共渡难关。”陈石这样说道。
仔细检查
一面提供大力支持,一面紧盯进程。对于重点风险供应商,陈石必定实地察看,同时成立专门小组每天核实供应商生产情况。“1人盯3到5家供应商,每天要召开生产计划会,全面了解日生产、日供应情况,针对问题,及时反应。”就这样,物料组几乎24小时跟踪,确保供应链顺畅。
知己知彼,方能百战不殆。在对供应商情况进行全面评估和监督后,东风华神事业部对3到5月份的订单也进行了准确评估,并制定预告计划,按20天时间作滚动建储准备。截至目前,高产期间,无一起因物料造成的停产事故,产品交付率始终稳定在98%以上。
“我们有一支能打硬仗的队伍,所以我们一定能赢。”三个月来,全体干部员工的艰辛与付出,周小祥看在眼里,引以为傲。但面对全年45000台目标任务,他仍不敢有丝毫松懈。目标不变,任务不减,除了奋力前行,别无他途。(来源:东风汽车报 记者 熊秋琳 文/图 通讯员 陈娟)
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