汉江规划局：对十堰铁路的几点建议

普通女青年

十堰是汉江流域城市群的重要成员，也是鄂豫陕渝毗邻地区的重要城市，占据了四省交界的关键位置，所以十堰也一直在交通布局上希望有所作为。

根据媒体报道，5月10日下午，十堰市委常委、副市长张启鸿带领市发改委（市铁路办)有关负责同志赴国铁集团，就我市的四条铁路项目进行了对接汇报。一是请求国铁集团进一步协调西十高铁环评批复等事宜，力争先行段6月底前开工，8月底前全线开工;二是请求国铁集团支持将合肥经南阳至十堰高铁列入“十四五”铁路发展规划，力争早日开工，并结合西十高铁建设，预留接轨条件;三是支持将十堰至安康高铁纳入中长期铁路网规划，尽快启动前期工作；四是支持十堰至宜昌（兴山）铁路规划建设，结合宜兴线建设，预留接轨条件。

简言之，十堰市向国铁集团汇报了四条铁路，西十高铁早日开工，十南信合（或者十南驻阜），十康，十宜三条列入规划。

上面四条铁路，西十高铁早就批准了，只是陕西动作太慢，迟迟不能开工，看情况，今年开工应该不成问题。这个倒没有什么争议。

十康铁路，其实是安康经十堰、襄阳、随州到合肥线路的一部分，这个线路已经写入湖北十四五规划，十堰积极提出来也顺理成章，湖北省政府肯定是大力支持的。

十南信合铁路或者十南驻阜铁路，这个就比较奇怪了，因为湖北省的十四五规划，写的是十襄随信合，没有十堰直连南阳的计划。十堰自己提出来连接南阳，既脱离了省政府的十四五规划，也造成了不必要的浪费，因为十堰、襄阳、南阳这条高铁线路已经通车而且运力潜能还很大。按照国务院今年3月发布的《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》，重复线路的批复是比较艰难的，十南线估计很难得到省里的支持。

十宜铁路，这个是十堰解决纵向铁路提出的对策，目前兴山到宜昌的高铁已经开工，十堰只需要连接到兴山即可。但是，这条线路穿越神农架，翻山越岭，成本很高，而且沿途人口不多，省政府也没有提出来，大概率很难进入规划。

综上所述，十堰的铁路规划，还是应该根据湖北省的十四五规划为依据，在这基础上结合自己的实际情况，完善区域路网。

除了十康线，十堰最应该考虑的其实应该是房县、竹山、竹溪等南三县的铁路问题。今年，襄阳在十四五规划中提出了一条荆门到保康到安康的铁路，这条铁路正好可以穿过南三县，十堰应该积极对接襄阳规划，联合襄阳一起推动这条铁路，从而解决南三县通铁路的问题。

汉江规划局小编认为，十堰目前在铁路规划上，走入了一个误区，那就是十堰目前还是着眼于做强本级的铁路枢纽，十南想解决东向路线，十宜想解决南向路线，这个想法没有问题。但是在现阶段高铁建设降温的情况下，十宜、十南即使批准了，也很难获得350公里的建设标准，如果建设标准低（200公里），反而还不如经过襄阳北上或南下，因为襄阳东站一路都是350高铁。所以，与其如此，不如把有限的精力用在解决南三县的铁路问题上，毕竟，南三县也是自家的孩子。

其实，汉江规划局从前提出过一种方案，可以兼顾十康高铁和十宜高铁。那就是，将房县作为一个小枢纽。襄阳到安康的铁路，从襄阳东引出，走南漳、保康（如果条件允许，这一段可以与郑万高铁共线），房县，竹山，竹溪，平利，安康市。由于这个线路没有经过十堰市区，所以十堰市可以提出修建十堰到房县的纵向联络线，这个显然是会得到省政府和国铁的支持的（十堰到房县的高铁一修，就相当于十宜又少了一段，剩下的就是房县到兴山了）。

这个方案对于十堰好处多多。

第一，解决了南三县铁路问题。

第二，造就了房县小枢纽。

第三，将十堰自己想要的十宜、和省府指定的十康捆绑到一起，这样申请自己的主张要相对容易得多。这个方案，旁边的襄阳应该也是乐见其成（因为也带上了南漳、保康），大家可以抱团申请。如果按照这个方案进行，就等于事实上已经开建了十宜高铁的十堰到房县段，未来十宜要全线通车，就只需要修房县到神农架（新华）段了。如果短期没有修通，在条件允许的情况下甚至可以走十堰、房县、保康、神农架、兴山、宜昌线路。

不知道十堰为何非要执着于连接南阳，而放着这样的规划不考虑呢？

大家觉得汉江规划局提出来的方案怎么样呢？

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