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提到我国汽车发展史，最值得提的一座城市不是北京和上海，而是长春，如果中国只有一座城市能被称为汽车城，那么必须是长春。
长春第一汽车厂总部办公大楼
虽然如今我国汽车产业如天女散花般遍布全国，上海、长春、武汉、广州、重庆等都是汽车工业重镇，合肥已成新能源汽车发展的明星城市，但是我国汽车的梦是从长春开始的，那颗种子在长春生根发芽，北国之春，充满生命的律动。
1951年一汽在长春孟家屯车站西侧兴建，开启了长春70年来作为汽车城的辉煌历史。一汽完全是苏式体系的移植，毕竟当时我国一穷二白，是彻底的农业国，汽车工业作为当时的尖端工业，我们想靠自己完成一汽的建设，完全是不可能的。
在1956年，一汽完成验收，根据当时的数据显示，一汽厂区面积150公顷，建筑工程52项，建筑面积382274公尺，全厂工艺设备7552台。在50年代，一汽的总投资是6.2亿元，这是一个非常巨大的数据，新中国的每一个人都贡献了至少一元钱，当时同样作为“一五”计划建设项目的武汉长江大桥的投资额是7000万元。
长春一汽1号门
在1978年前，一汽代表我国汽车工业的巅峰实力。在1969年，长春一汽是建设十堰二汽最大的支援单位，二汽的五人领导小组成员，饶斌、齐抗、李子政、张庆梓和陈祖涛，这几位二汽最早的领导者，基本都是从一汽出来的，其中饶斌是一汽厂长，李子政是一汽副厂长。
可以说建设二汽，一汽的贡献最大，上到领导，下到技术员，核心骨干都是从一汽到二汽的。从北国冰霜，到南国的群山，从东北黑土地到鄂西北山地，南方的夏天蚊子特别咬人，十堰的饮食和长春也大不相同。
1965年1月，—汽成立了支援二汽办公室，当年10月就调了上百名干部参加二汽筹备工作。到1970年，一汽共支援二汽4200多人。可以说没有长春一汽就没有十堰的二汽。
十堰，东风商用车
后来二汽走出十堰，走向了襄阳、武汉和广州，越来越多的城市有了汽车城的名号，那个起点始终是长春。一汽也早就走出了长春，走出了东北，使得更多的城市成了汽车城，汽车工业是很多城市的最大经济支柱产业。
在两年前一汽的销量就达到了346万辆，营收达6200亿元，汽车工业始终是长春的经济支柱产业。
一个人会衰落，一座城市也是，经历艰苦卓绝的创业期，如今汽车产业进入了新能源赛道，一汽能否跟上汽车产业的步伐，长春能否再次擦亮汽车第一城的标签，让我们拭目以待！
十堰城市风光
十堰到长春相隔2105.57公里，4000多里路程，因为汽车，两座城市紧密地联系到了一起，50多年来，青年变成老年，80多岁的老翁，有人永远在十堰定居了，他们还会想起长春的北国雪飘吗？一定会的！
你知道那些长春一汽和十堰二汽的动人故事？那些奋斗者的故事，还有待挖掘。
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