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为何说长春一汽和十堰二汽是孪生兄弟?揭秘两座汽车城的紧密联系

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发表于 7 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
我国汽车产业从无到有,从有到全,从没有数量没有质量,到有规模有质量,里面是几代汽车人的努力,也诞生了一些杰出的代表企业,长春一汽和十堰二汽是其中的主角。
在通俗历史书上关于我国汽车产业的发展只不过寥寥几句话而已,但是真要写汽车史,那一定是鸿篇巨制,数万言也难以概括。从两座城市的故事切入,聊聊长春一汽和十堰二汽,一定是一个吸引人的话题。
长春一汽1号门

一、两座城市的差异

长春在东北,十堰在湖北西北部,一个是温带,一个是亚热带。十月份的十堰刚刚结束夏季的炎热不久,到现在十堰的白天气温还有15°,晚上有12°,而长春的晚上最冷只有2°了,白天还有十几°。长春的冬季严寒漫长,想到长春就让人想起冰天雪地,之后就是北国之春。
长春的地势较为平坦,西部是松辽平原过渡地带,东部是山区,而十堰目之所及就能看到山,号称鄂西北山区,举世闻名的武当山就在十堰。
可以说长春和十堰相隔千里,无论从气候还是地形,都是八竿子打不着,不可能联系在一起。
但是世界就是那么奇妙,不大可能联系在一起的城市,也有可能联系在一起,长春和十堰因汽车结缘。
长春秋景

二、一汽的兴建

1950年7月,汽车工业筹备组开始为新中国第一座汽车厂选址,从电力、钢铁、木材、动力等各方面条件来看,新中国的第一座汽车制造厂只能够建在综合条件比较好的东北,最后将长春孟家屯确定为一汽厂址选址对象。
—汽的工厂工程共有55项,其中主要厂房及辅助厂房12项,动力系统14项,仓库系统11项,运输系统65项,给排水系统4项,管理系统6项(包括缓建的厂部大楼),其它系统2项。1953年7月初,木工场首先动工。
建设一汽是举国体制的胜利。全国二十几个省市调集了大批干部支援一汽,全国各地的人们踊跃捐款,比如当时,江苏省崇明县新东小学全体学生,捡了45斤稻穗,卖了3.66元寄到一汽。
一汽1号门

1956年—汽的基本建设胜利完成了三年建厂的目标,截至1956年8月31日,一汽实际完成投资额达594120千元,1956年9月1日起至1957年底,还需继续完成投资额为25175千元,所以该厂全部工程完成共需国家投资为620000千元。
一汽完全是苏式体系的移植,短短3年就建成了一座年产3万辆吉斯150载重汽车,要知道汽车工业不是钢铁工业,造汽车比炼钢难多了。
三、一汽对二汽的帮助

一汽建成13年后,二汽选址十堰,可以说二汽是一汽的移植,上到厂长,下到技术员,基本都是从一汽过去的。一汽人把十多年的经验教训,技术积累都带过去了。
当年一汽造解放牌卡车还好,因为有苏联的帮助,后来造红旗牌轿车,真是完全靠自己。据原一汽第一副厂长赫世跃的回忆,当年一汽造红旗,靠一根木锤、一根铁锤,还有一把剪刀,就靠这几样东西,用“小米加步枪”的精神做出来的。
一次又一次技术攻关,没日没夜,到包建二汽时大家把最好的技术都给了十堰二汽,要不然一个穷山沟怎么会突然冒出个汽车城呢?
十堰城市风光

这些从长春一汽到十堰建设二汽的技术员和工人们,面临重重困难,当时的十堰只是一个人口不过百户的镇,要啥没啥,当地都是山民,过去靠伐树和打猎为生,蔬菜不怎么会种,而且大量人口突然涌入十堰,大家连房子都没得住,十堰的夏天蚊子多,闷热,和长春的气候完全不同……
总而言之,第一批包建十堰二汽的长春一汽的建设者们吃了很多苦头,但是当时正是三线建设时期,为了备战,有“好人好马上三线”的说法,大家不计名利,不怕苦,保家卫国,斗志昂扬,硬是在山沟沟里建起了一座汽车城。如今的十堰还有一批东北老人,他们的后代很多都成了十堰人。
十堰,东风重卡生产车间

你知道哪些关于一汽和二汽的故事?尤其是定居在十堰的老一辈一汽人,这些我国汽车工业的早期建设者们筚路蓝缕,参与到了一项伟大的事业中,当青丝变白发,他们从来都不觉得虚度了青春。

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长春一汽和十堰二汽承载着我国汽车强国的梦想[赞][赞][赞]
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