鄂西对十堰至宜昌高铁的期盼，这位宜昌市民说出了两地人的心声！

四十不惑

作为一位普通的宜昌市民，深感高铁至西北方向交通极其不便，如能修建宜昌至十堰的高铁联络线一切就迎刃而解了（宜昌至兴山，兴山至十堰，宜兴线是规划中的沿江高铁一部分，只需修很短的十兴线），宜昌连上十堰也就是连上西安，到西北各地的通道已打开，十堰也通过十宜打开了方便快捷的南下通道。

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十宜高铁-十堰至兴山站连接线方案

1、宜十两地线路无争议，不影响其他地区利益。

2、解决湖北西部成片山区沿线脱贫。

3、湖北旅游资源集中在西部，武当山 神农架 三峡，可打包整合旅游资源，两端还可延伸至西安、张家界、桂林，可谓是中国龙脉上的黄金旅游高铁。

4、武汉偏东，宜十可以很大程度上盘活刺激湖北西部经济，西部崛起后湖北的经济可提升一档次。

5、这条连接线方案成熟，几经起起落落。

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十宜高铁-十堰至神农架新华站连接方案

再谈谈宜十两地，湖北重要的工业基地。两地交流密切，只是碍于交通极其不便，每日只有一趟普铁车次来往，本来就临近居然要六小时，绕一大圈，高铁时代不须一小时就能抵达，目前显然不合时宜。

如果说吉林丰满电站是中国的水电黄埔，那么十堰就是湖北的水电黄埔，第一代水电人建设完十堰的丹江口水电站、黄龙滩水电站后大部分转战宜昌建设葛洲坝工程、清江流域电站，而后是三峡工程。这些人都定居在宜昌，也就是葛洲坝工程局（现中国能建主体），与十堰有着千丝万缕的亲情关系，祖籍大部分都是十堰郧阳区 丹江口市，可以这么说宜昌城区有半城的十堰人。如今这些为国家建设作出杰出贡献的水电一代部分已到耄耋之年，回乡探亲已成生命的主题。我自己也是水电二代，父母没有随大部队来宜昌，在十堰当地留守电站，大学毕业后子承父业，追随父辈的脚步来分配来到宜昌从事水电工作，完整的经历过三峡工程的建设过程，如今也是一名大国重器的守护者。

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早期规划的十宜铁路

父辈奉献青春奉献子孙，请善待这些老人吧，可别“树欲静而风不止，子欲养而亲不待”，从参加工作起就盼这条宜十铁路，从普铁时代盼到了高铁时代，青丝盼成了些许白发。这是也宜十两地的心声吧！急切期待亲情高铁能进十四五规划并早日开工！如有难度，可以按省内城际修建！

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山区客家人

沿江铁路宜昌走兴山而不是巴东，本来就是省里为了预留十堰至宜昌连接方便而定的，这条线肯定会修只是时间早晚而已

何小花。

所过之地都是山区，没有客源.水果湖铁定不同意

时光如水

不如走襄阳，更近人又多

糖心蛋

最好修一条襄阳到宜昌的直达高铁，线路为襄阳 ～南漳～远安～宜昌，照顾一下远安县人民吧！

小城大爱

这么一来，十堰岂不成了高铁枢纽站？

人生苦短何须

十堰市，房县，神农架，兴山，宜昌支持修这条铁路，襄阳南北东西都有线，还争什么，从三门峡到武当山南水北调源头，千里房县明清一条街体验明朝清朝的乐趣。，野人神农架仙境，兴山风景如画，再去宜昌大坝，望南恩施大峡谷，去湖南石门，张家界天门山多好的黄金旅游线路，

煎饼

支持十宜高铁，可带动鄂西北贫困地区发展，还能打通多地黄金旅游线路!

你真美m

我是宜昌人，现在在东风汽车公司工作，我很早以前都建议过，也很佩服你的真情话语，都是鄂西（北）确要座5-6个小时火车，湖北最好的旅游资源没有有效整合（长江三峡-神农架-武当山,可继续延伸(张家界-恩施大峡谷-清江画廊-三峡区域景点-神农架-武当山-丹江千岛湖（风景比浙江千岛湖还美，只是无人宣传包装、可能湖北领导只是搞工业的领导）-西安

ZCN0033

十堰到宜昌真正有来往需求的有几个人？看看沿线的地形，要弄全是高桥墩和长隧道，这需要消耗多少社会资源？沿线的原始森林生态环境不要了？一条呼北高速就足矣，别再糟蹋社会和生态的资源了