人在旅途 向着家的方向

一个人。

“二十三糖瓜儿粘；二十四扫房子；二十五磨豆腐；二十六炖大肉；二十七宰公鸡；二十八把面发；二十九蒸馒头；三十晚上熬一宿；大年初一扭一扭！”关于过年的童谣离现代人似乎越来越远，但鸡年春节的脚步却越来越近。

年关近了，走在街上，到处是游子归家的身影，空气里流淌着思乡的气味。回家，是每一个中国人心头共同的期盼，它不仅是脚步的行走，更是精神上的迁徙。哪怕路途遥远，哪怕行李沉重，都挡不住人们的似箭归心，返乡的跋涉变得既温暖而又甜蜜。背着大包小包赶路的人，为出行忙碌的人，都指向一个共同的方向：家！

空船返回 年三十到家

“我老婆和弟弟去买年货了，回来就出发，这几天天好，年三十早上能到家。”1月22日上午9：55，京杭运河镇江水上服务区，“鲁济南货0440”船，32岁的吕祥猛正在船舱里挂福字。

半个月前，满载700多吨粮食的货船从山东济宁出发，经过京杭运河，抵达昆山。“算着要过年了，卸完粮食没上新货，一天没耽搁往回走，空船比装货走起来快一倍。家里老的小的等着我们，损失就损失点！”跑船7年多，头一次，吕祥猛放空船返回。“我老家在济宁微山湖。家里没地了，父母70多岁，也没法出去干活，帮我们带孩子，老婆一直跟我跑船。大女儿10岁了，过年总要给她添件新衣服吧，当妈的给她去买了。”“你给孩子准备什么过年礼物？”记者问。“给啥啊，这两年行情不好，赚不了什么钱。过年，包个红包，几十块钱，她肯定交给奶奶，哈哈哈！”谈到孩子，“85后”的吕祥猛忍不住笑出了声。

人有三苦，撑船、打铁、磨豆腐。吕祥猛一家九口的日子都靠这艘货船。“基本上就在京杭运河上跑，拉电煤、建材、粮食，跑一趟20多天到一个月吧。船不能停，停了就没收入。可是跑船就不能在家陪孩子，孩子老打电话问什么时候回家。过年一定要好好在家待几天，帮老人做点事。”吕祥猛把墙上的福字摆了又摆，下面的大红色吊穗理了又理。数九寒天，冷风直往船舱里灌，旁边的空调却蒙着厚厚的布。“船停下来，用电要重开机器烧柴油，贵，多穿点衣服就不冷了，一路上多办点年货。”

镇江市城区地方海事处执法中队中队长戴军元告诉记者，船民回家过年更不容易，因为水路交通受天气影响很大。有一年春节前京杭运河水位创历史新低，近两百艘船停在谏壁船闸附近的锚地。海事工作人员送水送油送蔬菜，让回不了家的船民，也过个好年。

所有的假都攒在春节

“师傅，箱子里有两瓶酒，不要倒下来放，谢谢！”1月21日下午5点，南京汽车南站，26岁的曾袁庆紧盯着大巴司机整理行李，不时叨叨两句。南京—十堰，大型高一客车，345元，刚在自助取票机取的车票已经被他捏的有些皱皱巴巴，额头上也有细细密密的汗珠。“公交倒地铁，差点没赶上。”

“南京到十堰，就两趟火车，K282，18小时15分；K1156，13小时22分，后一个快一点，票价也便宜点，硬座134元。去年没回家，攒了一年的假，今年过年狠狠休他半个月。”小曾脸上露出得意的神情。8年，南京到十堰的7次往返，从没坐过火车卧铺。要不是今年没抢到火车票，他的春节回家路会和往年一样辛苦。“汽车票价格贵些，时间和火车差不多，但比硬座舒服多了，明天早上就能到家了。”曾袁庆安置好行李，上车找到座位立刻打开电脑开始干活。

当记者听说小曾是“程序猿”，赶紧“八卦”了他的收入。“底薪3200元，加班、项目奖，每个月加起来拿到手8000多元。去年写的两个游戏程序卖得不错，老板包了两万元红包。”小曾飞快地在笔记本电脑上敲敲敲。“收入不错，干嘛这么节省？”记者不禁问。“高考没考好，上了三流大学，家里花了不少钱，说老实话，现在赚了点钱才有底气回去，给爸妈买了礼物，再给读研究生的妹妹包个红包，自己能省就省点。”曾袁庆抓了抓乱蓬蓬的头发。

南京到十堰，近13个小时车程，曾袁庆随身的背包掏出电脑后立刻瘪了下来。“你不带点吃的么？”记者问。“刚才吃了两个茶叶蛋，一晚上就到家了，工作的时候不吃东西，饿着比较清醒。”曾袁庆的回家路，看来是要在编程中度过了。

让旅客走了走好

匆匆的脚步，目标是远方的家。而人流如织的路，能否畅通，离不开“春运人”的辛劳和汗水。

1月23日下午2点，南京火车站候车大厅里熙来攘往，人们肩挑手提，步履匆匆，铁路出行迎来节前高峰。而在车站一间小小的办公室内，“90后”放客员薛文的面前只有三样东西：一台对讲机，一张椅子，一支笔。“2号台，K290次报进。K376客流大，请注意组织。”对讲机里薛文的声音，平静而又透着权威。

2017年是她工作以来的第四个春运，与其它岗位不同，薛文面对的不是旅客，而是两块列车到发显示屏。根据列车运行状态，通过对讲机发号施令对放客进行组织。“每天接班后，赶紧仔细看列车计划，用笔标划出列车停运、编组变化等关键性内容，及时调整放客作业计划表，迅速将重要内容传递到各个岗点。”薛文说。

列车进站何时放客、各个候车室放客顺序怎么安排，所有一线客运员都得听她的指令，薛文就像客运组织的“指挥官”。每天南京火车站100多趟列车开车时刻、候车室安排分布、列车的车型编组，她必须熟记于心。排除所有干扰，不放过对讲机里每个来自现场的信息，紧盯屏幕上所有列车到发情况。“要是几趟车一起到，候车室乘客很多，怎么办？”记者问。“要交错放客，避免客流冲撞在一起，尤其是春运期间，乘客所带行李多，上上下下很不方便。”薛文说。十几个小时一个班上下来，看其他东西也是满眼的车次、股道数字。列车预报、报进、组织候车室放客、确认候车室放客完毕，每一趟列车起码要说十几句话。

临近春节，临客大量增加，“小蜜蜂”的声音开始变得沙哑。“让旅客走了、走好，我们的工作就有意义。”薛文说。

一天起立下蹲超千次

“请您出示登机牌和身份证。”1月23日早9点，南京禄口机场国内出发安检区，安检员路淼迎来她的第六个春运，“我们一组6人，每隔20分钟，验证柜台和人身检查岗位就要轮换一次。”

每个旅客的人身检查都要安检员起立、下蹲，一天下来，这样的动作要做上千遍，如果不定时轮岗，身体吃不消，很多“90后”都患上腰椎间盘突出。小到一个纽扣，大到行李箱，每天3万多名出港旅客和一切进入机场隔离区的人员、物品，都要经过这些安检员的手和X光机全方位“无死角”检查，23个安检道口，就像23条流水线，飞速运转。

“这个包里应该有铲子、螺丝刀等工具，要开包检查。按照规定，这些物品必须托运。”已经奋战了20年春运的禄口机场旅检一科带班长施正晨是安检岗位上“年轻的老同志”，眼睛一扫，就看到X光机显示屏上的“可疑物品”。“有些乘客不理解，超量液体、工具一定要随身携带，这时候，安检员一边要耐心解释，一边要加快速度。因为如果一个工序耽误10秒，后面马上就开始排队。既要坚持原则，也要让旅客心悦诚服，过年回家要有好心情。”

上一天，休一天，安检员的工作时间“看上去很美”，但与普通的一天8小时工作不同，他们一个班经常是24小时。“越到过年越忙，以前春节忙两头，现在年三十、年初一，出去旅游的人越来越多，过年比平时还忙。”路淼今年除夕也要在工作中度过：“习惯了。我们的职责就是让旅客安全舒适回家过年。”

记者从禄口机场了解到这样一组数据：从1月13日春运开始到24日共计12天，安检共查获旅客夹带的火种15782个，超标充电宝 6390个，超标液态物品10028件，冒用证件乘机21起，限制随身携带的如刀具、工具等物品4500件次，因藏匿违禁品受到机场公安处罚的25起。

家，越来越近；团圆，近在咫尺。在外的游子盼早点回家，在家的人盼着亲人安全归来。游子回家路，一路平安！(吕 妍)

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