神秘的“102”，曾为十堰二汽建设屡建奇功

丑啊八怪

文字编审/@秦楚刊号
今天我们提起“102”，鲜为人知，可是就是这个逐渐被淡忘了的“102”曾经为二汽建设屡建奇功，为我们今天十堰的发展奠定了坚实的基础。
常听人说起鄂西北群山中建成亚洲第一大汽车厂是个奇迹，尽管组成奋迹的有在二汽建设中打破建筑业常规完成的建筑工程，然而更多的则是以超出常人想象，调动和挖掘每一个建设者从精神到身体的最大极限，去努力完成繁重工作而体现出的巨大能量和惊人付出，通过事实回答了奇迹是怎样创造出来，以及创造奇迹需要付出多么大的代价。@秦楚刊号
1972年初，在二汽建设最艰苦时期，著名的黄龙引水工程拉开了帷幕。十堰属于“九山半水半分田”的缺水之地，尽管境内拥有大大小小20多座水库，却因库容小蓄水能力有限而无法满足需求，尤其维系十几万人吃水和二汽建设用水更是提襟见时，水源问题一时间成为二汽建设总指挥部及其各个分部所面临的、所无法回避和无法克服的大难题。没有专业水务队伍，缺少专业技术人员和专业机械设备，参加二汽建设的各路队伍仓促之中倾尽所有投入到这场特殊的战役之中。以二汽厂长饶斌同志为代表的各个指挥部领导干部，二汽各专业厂派出的大批团员青年都轮流参加黄龙上水工程的义务劳动；十堰当地人民投入了两个公社、九个生产队的优势兵力；二汽建设的主力军“102”工程指挥部承担土建施工、水管预制、敷设安装任务，汇集了五个公司、十一个工程处的施工力量，集中了挖土机、推土机等大型机械60多台，大型运输车辆60多部，各种水泵84台（套），以黄龙水库为水源地，沿老白公路西起堵河堤，东至头堰水厂，在全程18.5公里范围内，掀起了黄龙引水工程大会战的热潮。由于是第一次承建这样的工程，施工条件的艰难和施工局面的复杂常常超出预测和想象，“102”各施工单位的精兵强将们可谓是绞尽了脑汁，使出了浑身的解数。黄龙引水工程管线采用承插式预应力钢筋混凝土管道，管线一路翻山过河，经过不同地质层，施工难度很大，同时还要克服“文革”的人为干扰，引水工程由开始时年完成挖沟下管1.83公里，到1974年实现月挖沟下管1.52公里，工程进度不断加快，大大超过原定550米的月计划。
预应力钢筋混凝土上水管道由“102”构件厂制造，他们积极开展技术攻关，自制生产设备，经过反复试验试制，使预应力钢筋混凝土上水管道的产品质量达到设计标准要求，当一根根光滑漂亮、质量上乘的预应力钢筋混凝土管生产出来后，外人很难想象这出自十堰的“地产品”是由“102”人自己生产的。预应力钢筋混凝土管橡胶圈柔性接口施工，当时国内尚无统一制作标准，曾经有过的类似工程，最大管径不过只有600mm,0.6MPa、3m长，而黄龙上水管却是一米直径，5m长，经过“102”安装二团工程技术人员的刻苦钻研，不仅制定出预应力混凝土管和接口橡胶圈的检验标准，还编制了具体施工技术规范，创造了70年代初期预应力混凝土管橡胶柔性接口工程的全国纪录；红卫“高位水池”进行基础开挖时，挖土机无法下到基础里，只能采用人工开挖，上万方土方完全是由人工从地表至近10m深的基坑里一锨一铲挖出来，在基础坑最底部向上出土时，甚至采用了原始的一层层阶梯接力方式……


这是一场扭转二汽建设缺水被动局面的会战，这是十堰地区一场改变多少年来饮用水完全靠天降雨命运的人与大自然的比拼，1975年4月，黄龙引水工程胜利完工，全线正式通水，也宣告十堰人民缺少饮用水的日子一去不复返了
“102”能打硬仗和善打硬仗，这是二汽和十堰人公认的，更是“102”这个单位在为共和国建设南征北战的历程中，给了解和熟悉他们的地方留下的深刻印象。仅以“102”安装二团（即现在的省工建安装公司）为例，在新中国成立初期参加过包括第一汽车制造厂、北京人民大会堂、包头钢铁公司、我国第一座原子能反应堆等156项国家重点工程建设，是“102”建设二汽的绝对主力。“102”安装二团承担了二汽37个专业厂和配套厂的厂房电气设备和水电安装任务，而每一个专业厂的安装施工现场，似乎都成为了他们展示自己聪明才智和精湛技艺的舞台。@秦楚刊号
—— 二汽48厂缸体自动线，由原西德 KW 公司制造、中方通过法国购进，是70年代中国进口设备中自动化程度高、技术要求精度和难度大、调试技术复杂的大型自动化成套设备。此设备原定请德国专家上门帮助调试，出于外汇紧张和当时保密考虑，二汽决定先将设备运到上海进行调试，为此专门花40万元在上海盖了安装调试车间。“102”安装二团先后派出两批技术人员和工人，克服了一无图纸、二无说明书等重重困难，从1970年7月25日到12月13日，经过历时四个多月的紧张奋战完成了设备在上海的安装调试。通过对全套设备进行测绘，摸透了整个系统的控制要求，还解决了存在的两大难题；一是该设备厂家提供的100多个逻辑元件中有75个不合格，在上海电力设计院会同相关单位设计出替代元件后才得到解决；二是施工技术人员对设备电气原理图存在的错误进行了更正，也对机械系统进行了同步改进。对此德国厂方大为惊讶，进而对中方工程技术人员表示了由衷的敬佩，对自己错误造成的损失主动进行了赔偿，并向中方赠送了100个元件以表示敬意。1971年9月5日， KW 缸体自动线安装调试合格交付使用，在祝捷大会上，时任二汽厂长的饶斌同志亲自给“102”安装二团参战有功人员佩戴了大红花。
—— 二汽车身厂“磷化自动线”安装工程，是20世纪80年代中期中英两国在二汽车身厂建设中的一个合作项目，全称“驾驶室底漆磷化自动线制作和安装工程”，由英国海登得莱斯公司提供技术和部分设备，湖北省工建总公司安装公司（曾经的“102”安装二团）承担设备安调试装。该项目总投资1300万元，外汇121、8万英镑，采用了80年代的先进技术和先进工艺。建设安装中仅各类阀门仪表达1000多台（套），非标设备总重量达1500多吨，安装工程验收执行的是瑞典和英国的标准。安装二团一营严格按照国外先进施工标准，采用联合攻关，自制模具、特殊方法施工等方法手段，精心组织、精心施工，一丝不苟，认真对待每一道工序，使这套当时国内顶尖的自动线安装调试一次成功！面对有如此精湛技术和敬业精神的中国工人，英国派来的工程验收代表敬佩地伸出大拇指，连身称赞“ OK 、 OK !”此工程的圆满完成，为后来制造的东风汽车进入国际市场，创造了良好的技条件。@秦楚刊号
曾经被“102人誉为开路先锋的“102”土石方工程团在二汽建厂初期付出的努力和牺牲无疑是巨大的，十堰曾经是个“九山半水半分田＂，地无几尺平，天无儿日晴的不毛之地，除去畹蜒其中崎岖不平的“老白公路”，冉想找儿片儿相对半整的大面积土地很难。施工图纸上建造房的地方不是在山与山之间的沟壑之中，就是在谷底、河滩、乱石堆上要完成建设规划中二汽各专业厂之间道路开通、建设需要用地和厂房施工前期场地的开垦和平整任务，土石方工程团水担仕务而要克服的困难，需要战胜并适应的艰苦环境难以百述。然而“102土石方工程团数年间在异常紧张的施工条件下，上百台推土机、铲运机披星戴月顶风箱、沐雨雪在山沟沟间来回运转，打眼放炮、劈山开路、铲平山头、填平河谷，硬是在群山沟壑中“摘取”了一片片、一块块适应厂房建设的场地。那该是怎样的艰苦和危险啊！在那滴水成冰的寒冬，凛冽的北风在山谷里、河滩上尽情地肆虐，钻进了四处透风的驾驶舱，穿透了单薄的棉衣，冻僵了驾驶员的手脚；吃的是冷饭，喝的是凉水，许多人因此患上了严重的关节炎和胃病；盛夏季节，推土机、铲运机驾驶员身处烈日和发动机双重高温的炙烤下，身上仅穿条短裤，脖子上搭条毛巾，挥汗如雨坐在狭窄的驾驶舱，毎天几千次地重复着登、拉、踹的高强度操作动作；最惊险的是高山作业中，还要经常面临推土机从几十米高的山上因风化石土质松软而滚落山下或者翻入河水中，造成机毁人亡的生死考验。一位曾经的土石方团老工人这样形容：很多时候我们都是在把脑袋别在裤腰带上工作，在二汽厂房所在的山沟里，到处都有我们的血汗啊！@秦楚刊号
“102”驻扎在花果的第四工程团承担了二汽62厂、64厂厂房的建设任务，1971年前后，在当时缺少砖瓦和“极左”思潮干预影响的情况下，工业厂房车间主体被迫只能用当地老百姓制作民房墙体的“干打垒”方法砌筑。工人们用板车推、人工挑，把黄土运进工地，再用筛子滤去石子，用厚木板制成墙体模板，把黄土掺加白石灰一层层垫进模具里，机械夯锤不能满足需求，大多是采以大木锤一遍遍夯实，用近似原始的方法建设现代工业厂房，该是何等的悲壮！没有白天黑夜之分，没有晴天雨天之别，工人们24小时昼夜轮转紧张施工，很少有人吃上顿热乎饭，很少有人能睡个囫囵觉，手上打起血泡挑破 上继续推车，鞋子磨破了来不及换就打赤脚，硬是以顾强的意志拼搏在 个厂房工地上。指挥部一位领导到工地视察，看见一个年轻工人在等待往小推车上装土的当口，竟然站着就睡着了，不禁为之动容，他在小推车前停下了脚步，用手扶起了车把，待小车上装满土了才轻轻拍醒了还是一脸稚气的小工人，让他注意休息，小工人吐吐舌头顽皮地笑笑，又推车一溜烟地跑开了。一个曾参加过当年“干打垒”建厂房的老工人回忆道，为了抢任务和超定额，他和别人合挑装满土的大柳条筐，每管土重达一百五六十斤重，一天的时间里两人筛土、装土、挑土达40多筐，而当时的他还不满17岁！
站在十堰市车城路与东岳路连接处的立交天桥，你会感叹这座桥的造型别致和制作精巧，这也是原“102”人为十堰和二汽改善交通环境创造的“杰作”之一，虽然历经近三十年的风雨，整座桥还是充满着时尚的气息，在今天看来也并不落伍。1987年秋，二汽向省工建安装公司提出要在二五厂和东岳路之间造一座过街天桥。安装公司三处组成了一支精干的队伍，利用市第十三中学的场地先分别制作桥的各个部件，在先后克服了没有图纸，没有参照物，白天学校上课制作不能发出声响，架桥处交通流量大而无法长时间使用大型机设备等困难后，在很短的时间内就圆满完成了架桥的特殊任务。更令人们喷哧称奇的是，预计架桥的时间为三天，为此十堰市交警部门还作了限制通行和车辆绕行的预案，但安装公司三处是从傍晚开始进人阵地，组装工件除大吊车少量配合外基本采用土办法，以立柱桅杆加倒链为主要手段，仅用了一个晚上就把立交桥架了起来，让第二天通行经过的市民和原本前来准备“助阵”的二汽总领导大为惊叹！
原“102”六团（省工建三公司）总工程师邱成太先生珍藏着一本保留了近20年，用钢笔书写文字并画图的《东风轮胎厂子午胎车间大跨度预应力钢筋混凝土屋面梁施工方案》。发黄的纸页，记载着由湖北省工建总公司三公司在东风轮胎厂子午胎车间建设书写的“神话＂。之所以说是神话，是因为它的建造曾经被认为是可望而不可及，还因为它的创造者﹣现代“鲁班”们，如同运用“天工”神笔，在十堰的土地上描绘出了当时中国建筑史上的传奇，以此也充分显示出“102＂人巧夺天工的智慧和敢于攀登高峰的勇气——
东风轮胎厂子午胎车间（亦称“123＂项目），是一座年产150万套轿车轮胎的工业厂房，结构形式分别为一、二层、部分五层的钢筋砼框架结构。建筑面积48000平米，设计采用了大直径挖孔桩，先张预应力钢筋砼托梁，双向预应力叠合楼面体系，大跨度预应力屋面梁结构。“123”的设计、工艺及施工方法，完全代表了当时国内顶尖的新技术、新结构施工工艺水平，特别是现场浇筑96根48米长的弧形预应力屋面梁﹣工程中施工难度大，精度要求严、技术性能要求高的现浇钢筋砼构件，作为123车间的关键核心，无论设计还是施工在国内都是首次，就是在今天，如此结构和这么大跨度的厂房建筑也属不多见。
承担此工程的三公司“123”项目组和三公司加工厂预应力张拉队，严格按照施工程序、施工技术措施及施工规范的要求组织施工。在施工材料的进场和选用中严格把关，严格执行工程材料检验制度，甚至细化到每盘“高强碳素钢丝”都要有出厂合格证，并做逐盘复检；在混凝土的浇灌中，严格按照设计要求和规范，根据不同水泥型号、不同沙石的种类确定不同的混合搅拌比例，确定浇筑的时间和顺序；根据屋面梁采用“后张法”施工，预应力托梁采用“先张法”施工的不同情况，科学设定钢丝的预埋顺序，以达到预应力设计的要求等等。“建造一流建筑”绝不是一句空话和大话，三公司运用科学的理论、科学的施工方法和科学的施工管理理念，靠着参战施工人员严谨细致的工作态度，“百年大计，质量第一”的责任意识，在规定的时间里，以“样板工程”的优异成绩拿下了“123工程”。让人们记忆犹新的是，从那时起很长一段时间里，来自省内外前来参观学习的人们络绎不绝……
特别值得一提的是原东风公司技术中心项目的建设，东风公司技术中心是二汽集科研、试验、新产品试制研发、学术交流于一身的“龙头”科研单位，同时也是当时国内最先进、最现代化的汽车设计、试验基地。该项目主要包括有12层科技主楼、发动机试验楼、产品试验楼、工艺楼、电子计算机房、学术报告厅，总建筑施工工程面积达4万多平米，是在1983年由省工建三公司承担土建省工建安装公司三处进行设备安装而联合建造完成的建筑群。东风公司技术中心工程的如期完工，对于东风公司民用车型的升级换代和新产品的研发，都起到了关键辅助作用，由于工期短、质量高，也使得该工程获得了省级“样板工程”荣誉，更新奇的是因所有建筑的质量均为优秀等级，东风公司技术中心楼群还被誉为“全优大院”。为此，时任东风公司厂长的陈清泰同志，专门向施工单位颁发了20万元奖金，以表示感谢和奖励。
二汽建厂初期，多少个工地同时开工，承担厂房上部结构吊装的履带吊车转运就成了迫在眉睫的难题。在没有吊车转运专用平板拖车的情况下，几十吨重的履带吊车只能以每小时几公里的速度，从一个工地“爬”往另一个工地；此外在当时二汽由于缺少大型设备专用运输工具，也使二汽建设受到了很大影响。当时运输大型设备和大型施工机械的40吨以上拖车十分缺乏，“102”系统也仅有从包头调来的一台，此类拖车二汽厂也非常急需。针对这一难题，红卫地区建设总指挥研究决定，在大型拖车买不来的情况下，由二汽提供所需钢材和必需配套配件，由“102”五七机运团组织技术力量抓紧突击研制，决定一次性制作7台60吨平板拖车，4台给二汽运输部，3台留给“102＂自用。指挥部把建造半板拖车的重任交给了“102＂机运团．因此机运团专门组织了平板拖车攻关制作领导小组：由分管机械、材料的副团长魏万荣同志任组长，由修理营、铁工连负责人和团部技术干部组成专班，负责平板拖车制作任务。确定铁工连主要负责加工钢构部件，机械修理营负责组装调试，要求第一台样车制作不超过个月，加班加点24小时连轴转也必须完成。在全团能工巧匠的配合下，连绵细雨中铁工连上百人昼夜奋战在工棚里，发扬“革命加拼命＂的精神，机械加工和人工抡大锤一起上，经过25天奋战，硬是制造出当时在国内技术、质量均属上乘的60吨平板拖车“样车”。后6台车用了3个多月时间也全部制作完毕，并将4台交付给二汽运输处使用。从那时起，“102”所有的大型施工机械有了自己的“座驾”，场地施工和厂房吊装的机械周转率大大提高，同时二汽运输部大型机器设备运送得到了保证，一举突破了当时制约二汽建设的颈难题。
1970年5月1日，从“102”机运团驻地同时驶出了两个车队，一个车队是敲锣打鼓前往红卫总指挥部报喜60吨平板拖车制造成功，另一个车队则是送组织这场“战役”的指挥员前往医院抢救……哀悼这位指挥员的追悼会已在武汉举行，但得知消息的工人代表站满了两台“解放”车，一天一夜的时间从十堰赶到武汉，非要把他“接”回山里和大家再见上一面。拗不过十堰工地战友们的祈求，“102”指挥部在机运团驻地又再次为他举办了追悼会，那是因为人们感念这位20多天前还和他们一起睡工棚、抡大锤的领导加战友，思念这位进山9个月来每个月130多元工资除零头当生活费，其余都送给了生活困难部下的贴心人，痛惜这位在弥留之际的两天两夜里，不停地呼喊着“某某工地要上、某某工作要抓紧”，并且喊遍他所熟悉的干部和战士，甚至没给他的亲人留下一句话的好领导，不相信这位参加过抗日战争、解放战争和抗美援朝战争，仅在手上受过枪伤的“福将”，竟然在二汽建设中因积劳成疾，献出了年仅44岁的生命，成为了“ 102”处级领导干部在二汽建设中殉职的第一人。
追悼会场上，这位领导刚上初中的儿子代表亲属讲话，听到麦克风里传出来的还是稚嫩的声音，参加追悼会的人们再也无法抑制原本还是低沉的啜泣，长期在艰苦环境下紧张工作造成的压抑，和失去了亲人般战友的痛苦，就在这一瞬间得到了尽情的释放和宣泄，几百人、上千人的痛哭声和着哀乐回荡在山川河谷间，仿佛在告知天下，为创造二汽建设的奇迹，“102”这支将艰险置于足下，为事业置生命于不顾的队伍，为二汽建设付出了怎样的代价！
“102”不能被淡忘！向“102”致敬！（参考文献：文史档案?魏巍）
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求个妹子

现在留在十堰的一零二有谁还想起他们？！

花样年华@

我爸爸就是当兵退伍回来分到102的，我把这篇文章转发给他看看

普通女青年

转发了

Kikyo

谢谢。现在还有好多102老人住着干打磊。苦苦挣扎。

123456790

很好?

枸杞

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