飞机宁愿绕道，也不敢飞越西藏？是什么原因让国际航班望而却步？

维他命

上个世纪40年代，面对敌军对我国进行的海上封锁，我国开通了两条著名的运输线，一个是滇缅公路陆上运输线，一个是驼峰航线空中运输线。这两条运输线为我们反抗侵略提供了物质保障，同时我们也付出了巨大的代价，特别是沿青藏高原的驼峰航线，在这条空中运输线上有大批的飞行员牺牲。青藏高原并没有敌人的战斗机，为什么会有那么多的运输机坠毁呢？

不要说上个世纪的螺旋桨飞机很难翻越，就是在21世纪飞机技术发达的今天，也没有哪个国家的客机敢在青藏高原上飞行，一般都是绕道印度和中亚地区。如果我们去看世界全年飞机的飞行线路统计，青藏高原上面是一片空白，这到底是为什么？

第一个原因——海拔太高

我们可以看一组数据，青藏高原东西长约2800千米，南北宽约300～1500千米，总面积约250万平方千米，一般海拔在3000-5000米之间，平均海拔4000米以上，其中7000米高的山峰就有100多座，这对于飞机来说简直就是灾难。二战时的飞机一般升限都是在5000米左右，所以当时驼峰航线上的飞行员，一个不留神就有可能撞上旁边的山峰，机毁人亡。二战结束后，整个驼峰航线约有2000多架运输机坠毁，这其中很多不是被日军击落的，而是青藏高原恶劣的环境造成的。据说后期飞行员可以通过观察地面上的坠机，来辨明方向，驼峰航线也因此被称为“死亡航线”。

可能有很多人注意到了，对于现代喷气式飞机来说，7000米的高度简直就是小菜一碟，很多飞机都能轻松翻越，但其实事实远没有这样简单。

第二个原因——事故处理留空的时间短

现在的喷气式飞机在飞行过程中，有的时候会发生一些紧急情况，需要飞机调整高度，对于大多数飞行航线来说这很简单，但是对于青藏高原就不行了。给飞机留的置空高度不够，当机组人员遇到紧急情况，处理的时间就比较短，很容易造成机毁人亡。

第三个原因——大气湍流太复杂

大气湍流是指空气因为地形、热量原因产生的一种空气不规则流动，这种湍流一般来说是很难预测的。湍流会对光，和电磁波传输产生影响，这对于飞机传输信号来说是致命的，湍流也很容易造成喷气式飞机失速。在1996年，英国海外航空公司的一架飞机在飞行途中突然不受控制地抖动，随之而来的就是飞机极速下降，最终从4874米的高空坠毁，全机人员全部遇难。这次事故的原因就是大气湍流的影响。

其实现代客机都安装有雷达，可以通过检测空中的污染物来判断是否有湍流，不过这个在青藏高原地区不适用，因为青藏高原的环境太好了，空中压根就没啥污染物。青藏高原的湍流来得也非常迅速，因为当地的山太多了，湍流方向也是非常复杂，这对于飞机来说极其危险。

第四个原因——缺乏临时的备用机场

青藏高原的面积很大，机场就那一两个，如果有飞机在飞行时出了问题需要找机场紧急迫降，但是在青藏高原上还是不要花费精力了，因为根本就没有其余机场可以降落，所以这里也就没有客机在这里飞行。

上面的原因都是青藏高原对飞机的影响，其实飞机本身对高原的影响也不能忽视。我们知道在青藏地区很多地方都是白雪皑皑，有的山顶积雪是终年不化，这样的环境下，会经常发生雪崩。如果在青藏高原开通航线，那么过往飞机在飞行时离山顶距离太小，飞行声音会引起雪崩，进而对当地居民生活造成影响，毕竟青藏地区现在还生活着40多万牧民。

第五个原因——飞机燃油的问题

现在飞机上基本装的都是涡扇喷气式发动机，这种发动机要求燃料必须是液体。如果有飞机在青藏高原上飞的话，必须要保证长时间的高空飞行，高度越高，温度就越低，时间越长，燃油就很容易冻结。现在全世界客机用的航空燃油基本上都是JET-A型号，这种燃油的凝固点是零下47摄氏度，低于这个气温，以飞机的燃油储备来说，两个小时就有可能全部结冰，涡扇发动机就有失效的危险，这样的情况下，几乎没人敢驾驶喷气式飞机在青藏高原溜达。

其实对于青藏高原来说没有飞机是一件好事。青藏高原在很多人的心里，一直代表着纯洁的圣地，蓝蓝的天空洁净的湖水，是人们心灵净化之地，这样一个好地方最好不要过度的受到外界的打扰。如果这里飞机很容易飞过的话，位于中亚、南亚和东亚交汇处的青藏高原一定会成为航空交通要道，那个时候天上可能都是航空煤油的味道了。

其实我国在青藏还是有一两个机场的，只不过这些航班会有严格的限制，一般来说都是跨省短途飞行，飞机的体积也不是很大，这也是唯一敢往青藏高原飞行的机种。

对于世界来说，青藏高原飞行航线的开通也并不是必须的，毕竟飞机哪里都可以飞，远距离的飞行直接从印度绕飞过去就可以了。而且印度对于航空运输的市场需求要远大于青藏地区，青藏高原西北部是一些中亚国家，这些地方一般来说并不发达，对于航空这种昂贵的出行方式，他们是很难搞起来的。总的来说，飞机飞越青藏高原很危险，而且从经济角度出发也没有这个必要。

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