经过338项安全检测的ID3，电池安全真靠谱吗？

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这两年随着购买新能源车的消费者增多，许多朋友都在探讨一个共同的问题，那就是新能源车到底该怎么选。确实现在在售新能源车的汽车品牌众多，各种车型也是层出不穷，也难怪大家都挑花了眼，当我们聚焦到纯电动车的细分市场，有的朋友看重续航，希望续航更长、充电更快，而有的朋友更看重颜值、科技，认为纯电动车在这方面更加大胆、超前。但是在这些附加价值之外，纯电动车的安全性才是重中之重，尤其是电池系统作为纯电动车的核心部件，以往纯电动车的自燃事故也时有发生，这也是变相给消费者提了个醒，挑选纯电动车时还是需要优先了解电池系统的安全性。相对而言，传统车企在这方面肯定更占优势，他们拥有更加全面、严苛的质检标准，而且研发实力、检测体系也非常完备，对于这点大家应该都没有异议。

多达338项安全检测，上汽大众ID3为什么这么拼？
所以去年上市的上汽大众ID3才备受关注，顶着上汽大众这块招牌的ID3，令大家都非常好奇上汽大众对于电池系统是如何考量的。而ID3的电池系统在出厂之前，经历过多达338项的安全检测，单说这个数字可能无法引起大家的共鸣，参考目前国标要求的53项安全检测，就会发现ID3的电池安全检测项目数量是国标的6-7倍，更多的检测项目将确保电池系统的安全性能，这点是毋庸置疑的。
所以反向思考一下，依照国标检测的电池系统虽然达标了，但是在安全性上确实与ID3不在一个水平，毕竟后者多出了200多项的安全检测，而且其中不仅仅涉及到日常可能出现的涉水、温度检测项目，还有类似于盐雾腐蚀、化学腐蚀等项目，看起来似乎与日常用车场景没有太大的关系，但是对于一些极端天气下的用车场景，这些检测项目显然还是有其必要性的，正所谓“万无一失”，也能够看出ID3对于安全性确实下了不少功夫。
单项检测标准高于国标，ID3电池安全可靠性更高
而且即便是同样通过涉水检测，ID3的检测标准也比国标更加严格一些，目前国标要求检测时的涉水深度为1米，涉水时间在30分钟，而ID3的涉水时间直接翻了N倍，长达24个小时的涉水检测时长，意味着地下车库泡水或者是台风天气下，ID3即便是在水里泡上一天，电池系统也能够正常运作，不会存在安全隐患，这对于南方夏季可能出现的暴雨天气，就能够相对轻松的应对积水路况。

而冬季面对积雪撒盐的路况，ID3的盐雾腐蚀测试就显得非常重要，目前国标同样要求盐雾测试，检测标准就是电池系统需要接受盐雾喷射24小时，ID3的检测时长同样翻了N倍，共计720小时的喷射时长意味着，ID3的电池系统需要持续30天处于盐雾喷射的状态下，这种看似疯狂的检测方式，才能达成更高等级、更加可靠的电池安全性。所以大家在挑选纯电动车时，对于它的电池系统安全性需要多做了解，包括电池系统的检测项目、检测标准等等，都将直接影响到安全性能，像是ID3这种检测项目更多、检测要求更严苛的车型，恐怕市场上还真不多，以此给大家作为一个参考标准。

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