乘东风（二）丨东风，从十堰走向世界

Xu许

汽车人都应该关注

“仙山、秀水、汽车城”。


这是记者一行踏上十堰后看到的一句广告语。

十堰是东风商用车的基地，东风天龙、“猛士”等商用车就产自这座风景秀丽的山城。而它也是东风的发源地，47年前，东风的第一代创业者靠着一盏马灯、一根扁担在十堰开山凿壁，建成初具规模的现代化汽车厂。

在东风人心目中，十堰是东风坚强的大后方。据了解，十堰有8万东风在职员工，如果加上退休员工，总数超过15万人，占十堰市城区总人口25%以上。一到节假日，到十堰的航班都格外紧张，其中很多都是从武汉等地回家探亲的东风人。现在，东风人从武汉到十堰办事，都亲切地说“回山里”，而不是“去山里”。回与去，一个字的区别，折射了东风人对十堰的感情，反映了十堰在东风历史中的重要地位。

纯电动城市客车

2003年9月28日，东风总部迁往武汉。在之前的2002年，东风与日产汽车公司签订合资合作协议，合资创立“东风汽车有限公司”，这是当时国内最大的汽车合资项目。然而，迁址与合资，都曾引发外界对东风的诸多质疑。在2000年左右，十堰将成“废都”的言论一度被传得沸沸扬扬。

东风的合资之路始于1990年，当时的二汽与法国雪铁龙公司合资生产轿车项目签约；两年后的1992年，神龙汽车有限公司正式成立。自2002年起，东风又与日产、起亚、本田、雷诺等国际知名汽车制造商达成合作，打造出东风日产、东风悦达起亚、东风本田、东风标致、东风雪铁龙、东风雷诺等多个合资品牌。2013年，东风和沃尔沃集团成立新商用车合资公司，双方的股比为55：45，生产“东风”品牌中、重型卡车，东风选择把新公司落户十堰。

在东风工作30多年的老员工王俊看来，如果没有走合资之路，东风有可能依然蜗居在十堰，“只造商用车，只待在十堰，谈不上‘世界的东风’”。他认为，东风从合资公司那里学到的不仅是技术，更重要的是合资合作中带来的观念的更新，新的管理制度和方法的吸收、运用，以及管理人才的培养、长大与输出。

工作中车间工人

记者在东风日产襄阳工厂的车间里，看到了被装在玻璃框里一黑一白两副手套，这令记者颇感好奇。襄阳工厂相关负责人告诉记者，这其实是对生产的一种精细化管理要求，即要求工人在操作过程中必须确保手套的洁净程度，以免对车体造成损伤。在车间里，运料的小机器人秩序井然地在各工序间来回穿梭，而工人在流水线上作业时，身后的工具箱架子也自动紧随其后，有效节省了时间成本。该负责人表示，日本汽车企业有着一套严格的现场管理流程和方法，这些工具和方法都已经在自主乘用车的生产管理中加以运用。

组装工人

合资公司也为自主发展输送了人才。据介绍，东风乘用车公司党委书记郑纯楷原来就是东风本田发动机公司的总经理；东风乘用车公司总经理李春荣曾担任东风悦达起亚汽车有限公司分管销售的副总经理；东风汽车公司技术中心主任谈民强曾经是神龙汽车有限公司技术中心(中方)主任。这种企业内部人才调配的例子在东风有很多，通过调配，那些在合资板块长大起来的优秀人才可以将学到的经验反哺到自主板块。

东风也从合资合作中学到了技术。2014年，东风以8亿欧元入股PSA，持股约14.1%，成为PSA并列第一的大股东。2015年，东风与PSA共同宣布开发“共用模块化平台（CMP）”和设立“共同研发中心（DPCT）”项目，其中CMP项目规划覆盖B级和C级乘用车市场。今年5月，东风、PSA、神龙三方又宣布投入5.5亿元联合开发“电动版共用模块化平台（eCMP）”。据了解，未来东风风神、风行、风光、风度等自主品牌，甚至东风裕隆都要逐步搭载PSA的动力系统，并通过CMP实现同平台化。这意味着，东风与PSA的合作又上升到一个新的高度，东风在核心技术的取得上更进了一步。

在战略联盟与合资合作的基础上，东风积极在海外新兴市场进行扩张，并在海外营销转型方面取得了重大突破。2015年，在商用车出口整体下滑的情况下，东风商用车海外市场销量突破5000辆，同比增长近20%。东风公司国际事业部胡新原表示，合资品牌的影响力是助推东风海外市场发展的利器。

事实证明，东风从十堰走出，不仅没有使十堰变成“废都”，反而成就了“卡车之都”。而从十堰走出来的东风，借助开放合作的优势，立足湖北、辐射全国、放眼世界，在发展的道路上走得越来越远。

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