“老绿皮车”遇上“新高铁”，一条成致富线，另一条改变出行

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61年前，连接北京与河北承德的京承铁路修筑通车，群山环抱间蜿蜒前行的铁轨，成为山区居民们走出大山的生命线。今年年初，京哈高铁京承段正式打通，时速350公里的“复兴号”列车来到了大山深处，让山区与首都的联系越来越紧密。

深山里，“绿皮”车遇上了新高铁。两条平行的轨道线连通了北京东北方向大大小小的城镇。“老绿皮”如今成了深山里的致富线，城里人周末走进来赶集，乡亲们带着货走出去；飞驰而过的“新高铁”则改变了人们的出行习惯，旅行可以“说走就走”，“双城通勤”也成为了可能。

“老绿皮”回味慢生活

沏一杯茶到山里赶大集

早上7点多，通州西站。随着检票口的开启，赶集的旅客们拖着一辆辆手推车，登上了6419次绿皮车。8点03分，汽笛声发出了发车指令，内燃机开始隆隆作响，拖着三节绿皮车厢，不急不忙地从通州西站发出，开始了一段长达6个多小时的慢旅程。

接上一杯开水沏上一杯茶，打开一包瓜子唠一唠嗑。绿皮车上，时光慢悠悠地流淌着，带给人久违的怀旧感。

近几年，绿皮车旅行“火了”。不少市民搭着这趟京承线的绿皮车，到北京边上的六道河子镇赶大集。59岁的李新第一次搭乘这趟列车。为了赶上这趟车，她早上6点出头就拉着小推车，从西直门附近坐地铁赶过来。“很久没有坐过绿皮车了，想体验一下，顺便看看集上有啥新鲜东西。”

除了始发站外，中途的车站也有不少乘客上上下下。6419次列车长陈伟说，沿途怀柔北、密云、兴隆县都是大站。到了节假日，列车上座率可以达到8成。

上午11点，列车停稳在六道河子站，赶集的人纷纷下了火车，沿着公路直奔大集走去。集市上，猪肉摊位上一块块鲜猪肉引来赶集人“抢货”。另一旁摆出的炒货也让人眼前一亮。

提起大集，大集所在地周家庄的村主任李德林笑得合不拢嘴。他说，村里大集已经有30多年的历史，在北京打响了名气之后，现在有30多户村民都在大集上支起了摊位，把自家的山货卖出去。尤其今年开春以后，大集又逐渐热闹起来。“村里的豆角、山里的红果，村民自家种的杂粮，都是原生态，北京人特别喜欢。”李德林说，因为大集，山货卖出去更多，村民的收入增加了，绿皮火车现在成了村民眼里的“致富车”。

2元车票20年未涨价

大筐队让山货走出深山

一趟绿皮车，不仅让城里的人走进山里，山里的货也跟着走了出来。

早上8点40分，京承线新杖子站的站台上已经聚起了两条排队的长龙。搭车的村民们准备前往承德售卖瓜果蔬菜。每天早上，这些村民把摘好的新鲜野菜搁到竹筐里。到了站台上，竹筐按照先来后到的顺序，整整齐齐地码放出一条队伍，等待着绿皮列车进站。

连接兴隆县与承德的6433次列车，8点59分开进新杖子站，9点06分发车，在这样一个小站停靠时间达到7分钟。不为别的，就是为了能够留下充足时间，把货物抬到火车上。

列车开进站，列车员走下车厢，甩开膀子忙着为乡亲们搬货。“上车慢点儿”，“东西比较沉，谢谢你们啦！”列车员们和乡亲们天天见面，都成了熟人。乡亲们也十分自觉，上了车就把箩筐靠一边儿码齐，留出步行的通道。

新杖子镇村民孙秀荣跟着这趟列车已经有30年了。从最初的小箱子，到现在的箩筐，从最初的扁担，再到现在轻巧可折叠的小推车。一路走来，养活了一家九口人。现如今，孙秀荣去年秋天的水果已经卖完，进城卖一些龙须菜、黄瓜等蔬菜，一次带上20斤，来回能挣100多块钱。

从新杖子到承德站，1小时的绿皮车，车票只需要2块钱，相比汽车12元票价便宜了不少。列车长袁鑫说，为了方便群众，这趟列车从多年前开始就不收超重费。对于大筐队而言，20多年未涨价的绿皮车票，让他们的致富路添了更多温情。

“复兴号”带来新变化

临时赶急事儿“说走就走”

绿皮车是生活中的烟火气，而新开通的京哈高铁则代表着现代与快速。

今年1月22日，京哈高铁京承段通车，把承德与北京之间的时空距离，从4个多小时一下子缩短到了50分钟。

崭新的承德南站距离承德传统市中心约30分钟车程，从站外望去，如同一座城门迎送过往旅客。准备去北京看病的刘先生告诉记者，高铁开通之前，如果临时要赶急事儿去北京，一般坐客运大巴到六里桥，用时约在3个小时上下。“而且汽车票跟现在高铁票价格差不多，比较起来肯定高铁更方便。”

承德南站副站长贾会敏介绍，京哈高铁开通到北京之后，承德南站客流量与日俱增。现在日均客流量达到8000人上下，尤其是“五一”期间，最高日客流量达到了2万人。“现在，承德南站的客流大部分是从北京方向来的，还出现了周五晚高峰和周一早高峰，说明咱们承德市民跨城通勤的人数在增加。”

作为一个土生土长的承德人，贾会敏也看到高铁带给承德的变化：高铁站旁的小区越来越多，临近车站的街区开始热闹起来。借着高铁开通，承德市内的景区针对高铁乘客推出优惠，公交也推出了多条旅游巴士线路。“年底前，高铁站前的广场将会建好，到时候咱们车站的出行接驳也会更方便。”

一条高铁，带来的不仅仅是速度的提升，更增加了两城之间的联系。普速时代，北京到承德之间每天仅有四五对K字头快车。高铁开通之后，承德南站平日停靠的车次达到了30列。现如今，承德往来北京，终于有了“说走就走”的自由。

北京朝阳站客运车间主任刘华强介绍，截至6月1日，京哈高铁北京朝阳站总客流量超过300万人。今年年内，由北京开往东北方向的高铁和车次还将逐步向京哈高铁转移，京哈高铁的客流量还将逐步增加，为沿线城市带来更多的发展机遇。

知多一点：

北京还有这些“绿皮车”

尽管如今高铁已经四通八达，但在一些山区，没有空调、票价低廉的绿皮慢车依旧是当地居民和铁路职工必不可少的出行方式。目前，从北京地区出发的绿皮慢火车有3条，其中，两条是开往河北承德方向，一条开往房山、涞源等地、终到山西灵丘县的大涧站。

早上8点03分从通州西站始发，到达承德的6419次，途经怀柔、密云北、六道河子、兴隆县等车站，全程共有23个车站，这趟几乎站站停的绿皮车如今变成了许多北京大爷大妈赶往山区去采办山货、农家土特产的“购物大巴”，同时也是沿线山区人民脱贫致富路的“小康车”。六道河子大集农历逢二、七开集，特产有当地的猪肉、以及山楂、栗子等山货。

早上9点58分从昌平北站始发的4471次，到达的目的地也是承德，不过用时比6419次更长，全程22个车站，用时9小时32分。如果想去怀柔雁栖湖、密云古北水镇，除了怀密线之外，也可以选择这趟列车。

从北京西出发，终到大涧的6437次列车，每天傍晚17点45分发车，全程30个车站，用时7小时10分钟。沿途经过十渡、野三坡、云居寺等著名的旅游景区，如果周末出游，最好提前定上住宿，到当地住一晚，第二天就可以精神抖擞地出游啦。

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