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无论轿车/SUV，还是豪车/跑车，德系BBA都是全球各大厂商在产品设计制造领域的风向标，例如激光大灯、双连屏中控、电子换挡等等。而站在用户视角，帅气，是选择产品的第一诉求，几十万花出去了，总得有一个拿得出手的亮点才能让车主有获得感，进而凸显出其与卡罗拉、轩逸等买菜车（及其车主）的差距，甚至是与烂大街的德系“34C”之间的差距。
●梅赛德斯-AMG C 43
目前，全新一代奔驰C级已经国产化并正式发售，使用ISG电机为基础的48V轻混系统，确实和市面上所有BSG电机轻混车完全不一样，遗憾的是，这一黑科技掩盖不了国产C级全系1.5T发动机的事实，自然没法真正对奥迪A4L、宝马3系造成实质性打击。
虽然看起来和国产C级没啥区别，但这台AMG C 43在硬件上却“直接拉满”，该车配备了代号M139l的2.0T直列四缸发动机，最大功率300kW/6750rpm，最大扭矩500Nm/5000rpm，账面数据比现款的M276 3.0T V6发动机（287kW/520Nm）还猛。并且，与之匹配的9AT变速器也不是使用液力变矩器传动，而是湿式多片离合器，搭配Performance 4MATIC四驱系统，整车0-100km/h加速时间4.7s，这已经是2.0T发动机在这个级别车型上能做到的性能极限。
本质上，这台发动机其实是横置平台AMG 45系列M139发动机的技术延伸，不光机体改成了前纵置布局，还融入了奔驰最新的电动涡轮增压器（175,000rpm）、48V轻混系统（10kW）、双喷射系统（歧管电喷+缸内直喷）等先进技术。其中，电动涡轮增压器无疑是其重要卖点，四缸机的排气流量本就不足，配备大口径废气涡轮很容易造成响应迟滞的问题，以48V电气系统为基础的高功率电动涡轮可以在发动机低转速时主动为进气提供充足的压力，从而强化动力输出和响应，这显然是未来AMG 43系列相比奥迪Sport、宝马M Power的核心竞争力。
●奥迪RS 3 Sportback
相比于梅赛德斯-AMG，奥迪Sport在性能车领域则要保守得多，例如，新一代奥迪RS 3系列已经是大众MQB evo平台的产物，但厂商却始终坚持为其配备经典的2.5T涡轮增压发动机，从目前乘用车市场来看，这台EA855机头已经是全球五缸发动机中的“独苗”，情怀感拉满。
虽然是服役多年的经典引擎，但并不妨碍奥迪针对这台EA855发动机进行新的技术改造，经过精心调校，新的2.5T L5发动机能达到294kW/500Nm的动力输出，搭配7速双离合变速器和横置平台的quattro四驱系统，整车0-100km/h加速仅需3.8s，RS 3 Sportback也顺利成为最强一代。
相比于烂大街的直列四缸机，奥迪这台五缸机是独一无二的1-2-4-5-3点火顺序，随之而来的独特声浪，已然成为RS 3系列始在小钢炮领域终立于不败之地的核心要素。而在技术层面上，随着加工工艺的提高，配备新型废气涡轮、进排气以及电控单元的EA855，其峰值扭矩平台也扩展到了2250-5600rpm，400Ps的最大功率更是可以延伸到7000rpm。总之，你不得不承认，甭管内燃机技术怎么发展，奥迪sport只要抱住“直列五缸”这个大腿，就永远不可能被市场淘汰。
●宝马M2
面对梅赛德斯-AMG和奥迪sport的撒手锏，宝马M Power根本不慌，因为全球用户对于BMW的理解就是驾驶趣味，这种固有印象一旦形成就是厂商的“长期饭票”，而M Power系列更是吃这一红利吃了N年。
继大嘴脸的M3/M4后，全新一代宝马M2也大概率会在今年内正式和消费者见面，这是一台使用双门布局的小车，但却有着纯正的M Power血统，甚至于，得益于小巧的车身，其在灵活操控方面甚至比同家族更贵的大跑车还有优势。
新一代宝马M2搭载的依旧是3.0T直列六缸发动机，但和普通宝马使用的B58不同，M Power系列使用这台S58发动机配备的是双涡轮增压器，参考M3雷霆版，其账面数据达到375kW/650Nm。很显然，这对于一台普遍车重1.5t的小车而言已经是严重的动力过剩，但M Power系列要的就是这个效果，不光过剩，还没四驱系统，还是手动挡。
厂商和用户要的就是游走于失控边缘的纯粹激情，什么奔驰4MATIC、奥迪quattro，高速过弯稳定并不是宝马M Power会考虑的问题，单手握方向盘，灵活的油离配合，来个帅气的漂移才是。
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