为何十堰一直以发展商用车为主？要知道乘用车的含金量更高

不是小号

我国汽车工业的主要奠基人孟少农就曾经说过：“小厂搞大车，而大厂搞小车。”，造乘用车的难度是远高于商用车的，而十堰作为二汽的诞生地，也就是现在的东风汽车，为何十堰不大力发展乘用车呢？而是一直专心发展商用车。

襄阳，航拍汽车制造厂

首先来说说十堰发展商用车的历史。1969年二汽落户十堰，次年二汽人便用榔头和台钳，在四面透风的芦席棚里打造出第一辆军用越野车——EQ240。它是我国生产的第一代军车中的重要车型，用现在的话来说就是一代神车，以马力大、速度快、轻便灵活、视野开阔等特点而闻名。
1975年7月，克服艰难险阻，经过8年的研发，二汽生产和改进的第一个基本车型——2.5吨越野车EQ240顺利建成投产。这款车既是十堰汽车工业的开端，也是十堰商用车的开端。
大家知道如今的东风汽车形成了中、重型商用车、乘用车等产品线，而十堰基地主要以商用车、零部件和汽车装备事业为主，乘用车主要放到了襄阳、武汉和广州，没有放到十堰，为何会形成这种局面？

十堰东风商用车

十堰这个地方山多，高山峻岭，曾经是“世外桃源”，三线建设时期，大型工业项目选址到这类地区很正常， 因为当时是为了备战考虑，要求“分散、隐蔽”，这样的地形条件曾是十堰的优势，但是到了80年代，反而成了劣势。
十堰到上世纪80年代时适于建设工业化大厂的平地已经不多了，就算是勉强把新的大项目建在十堰，后期也会存在运输和调度问题，所以二汽决定战略东移，顺汉江而下，直到星辰大海，到1983年，二汽襄阳（当时叫襄樊）基地破土动工。
二汽在襄阳建设了发动机工厂，第一辆富康轿车也是从襄阳试装厂驶出的。紧接着，蓝鸟轿车、第一吨3吨型车先后下线，从此襄阳汽车产业开始跨入整车生产的时代。1993年，襄阳第一主导工业就成了汽车工业，推动襄阳经济大跨步前进，促进工业模式由劳动密集型向资金、技术密集型转变。

襄阳某车企生产线

二汽第一级，跳到襄阳；第二级，跳到武汉。90年代东风的乘用车合资项目相继放到了武汉，东风总部也于2003年从十堰搬到了武汉。
回顾历史我们可以发现，东风汽车在不断壮大，那就必然会走出十堰，这一战略不光是对我国汽车工业有好处，也有利于湖北的汽车工业发展。
如今武汉和襄阳以乘用车为主，十堰以商用车为主，随州以专用车为主……从全国来说，湖北是汽车工业布局的重点省份，如果当年二汽偏安一隅，一直不走出来，那么到今天有没有这样的实力，要打一个大大的问号。十堰其实也有乘用车产品——东风小康，产品线在不断完善中。
你认为十堰多年来一直聚焦乘用车的战略正确吗？欢迎留言讨论。

声明：以上内容来源于网络，如有侵权请联系我们(123@shiyan.com)删除！

时光如水

十堰商用车实力强[呲牙][赞]

花样年华@

中国大货车真的要学习一下国外长途大货车的设计，把生活需求都设计进去，吃饭，睡觉需求非常必要，销量也一定很好。

wangzhiqing09

十堰已经开始生产乘用车了，比如东风小康风光，易捷特等

眼角微凉的泪

东风风光，东风猛士，易捷特。
十堰人最容易支持的就是东风风光了。

我是土泡泡

商用车还有国防重任。都跑外面，军用卡车等怎办？

喊我学痞

我想说的是:如果东风总部还在十堰，不但十堰发展飞速，东风也会更加壮大。原因吗？就是更加集中了东风的领导范围。更加加大了东风的名气。十堰因何而来？因为东风！如果以前有人问东风在哪儿？有人会说十堰。现在你再问东风在哪儿？别人都会傻笑，不知。

I小锦

我看东风总部搬到武汉后自主乘用车发展的并不怎么样，一个企业如果产品力很强不论在哪都会发展的很好，就好比东风本田和东风日产如果把它们放在十堰生产照样红火。

David902

怕都不懂……十堰现在可以年产40万辆乘用车了，东风风光，小康，易捷特新能源，房车，猛士……

不是小号

轻型商用车是在襄阳，